作爲新勢力三巨頭，小鵬一直給人的存在感都不太強，甚至很多人都不知道其實小鵬不光有P7這台轎車，還有G系列的SUV，存在感不強也間接影響到了小鵬的銷量。這次小鵬的新車G6在發布之後，卻引發了衆多用戶的關注，而最主要的原因，還是因爲價格。

在預售期間，小鵬G6就以22.5萬元讓不少消費者感到驚喜，而正式开賣起步價更是直接幹到了20.99萬元。創始人何小鵬還非常高調地表示，小鵬G6在兩個月要在兩個月之內幹到市場銷冠的位置，換句話說這就是要取代特斯拉Model Y的意思，那么小鵬能憑借着G6做到這個目標嗎？

產品和價格都挺不錯，小鵬G6帶着誠意來的

其實如果一直關注汽車圈的消費者都能感受到，這次的小鵬和過去完全不一樣了，小鵬官方明顯在G6的營銷上更加大膽，什么兩個月做銷冠，25萬級最強智能電動SUV的話術，甚至在官方試駕活動中直接拿出了Model Y進行對比，相比於過去那個低調的小鵬，這次確實讓人感覺有點“陌生”。

但事實證明，小鵬確實是不能低調了，小鵬針對2023年制定了20萬台的年銷售目標，但這時間已經過半了，這個目標連一半都沒達到，難怪小鵬這次營銷會如此激進，看來是真的有點“急”了。

從這個事情我們也能看出，如今國內新能源汽車市場確實是競爭相當激烈了，過去的小鵬一直低調鑽研技術，什么可升降攝像頭、800V高壓SiC平台，這些都是小鵬最先搞出來的。如今一心只做“理工男”的小鵬，都被逼到出來高調做營銷了，看來“酒香不怕巷子深”的理論，確實是已經不再適用於當下新能源汽車市場。

從另一方面，其實小鵬也是憋着一口氣的，畢竟創始人何小鵬也公开表示過，自己的技術相當先進，還有很多足以改變行業的新技術沒拿出來，但在銷量上始終幹不過自己曾經看不上的走增程路线的理想。現在的小鵬就如同日系傳統品牌馬自達一樣，空有技術但市場認可度不行，只能叫好不叫座，所以小鵬也不得不改變了。

當然，光有營銷沒有技術和產品，那自然也不是不行的，這次的小鵬G6主打續航，減緩用戶的續航焦慮問題。相比於傳統的電動車，作爲全新扶搖平台的第一款車，小鵬G6不光通過堆電池增長續航，還在降低耗電量上下了功夫，車身採用了前後一體成型的鋁壓鑄車身，還將全車風阻降到了0.248Cd，配合自身高效的熱管理系統，讓小鵬G6做到了基礎款13.2kW·h的百公裏電耗，算是同級別中的佼佼者。

當然，你也可以說特斯拉Model Y也可以實現12.7kW·h的百公裏電耗，但它的總裏程數是不如小鵬G6的，並且小鵬G6還支持了800V高壓SiC平台，10分鐘就可以充300公裏，這一點是特斯拉完全沒法比的。

另外，小鵬還有自己的拿手好戲XNGP輔助駕駛系統，在小鵬G6的發布會上，何小鵬也公开表示XNGP今年下半年將會开放50個城市，明年將會覆蓋約200個城市。同時還發布了“AI代駕”模式，通過高速、城區和停車場記憶泊車進行功能的無縫銜接，以此做到更高的通勤效率。

想要做到銷冠完成年度目標，小鵬還需努力

雖說目前小鵬在技術上可以改進的地方還很多，但作爲一個理工男，何小鵬還是非常實事求是的，即便是看家的XNGP技術，也公开承認說需要人接管的地方比較多，不像其他家的自動駕駛，吹得都快要進入全新的無人駕駛新時代了，就衝着這實事求是的態度，很多小鵬的車主也愿意2次選擇小鵬。

所以從價格和產品定位上來看，小鵬G6確實是一款極具競爭力的SUV，續航扎實充電還快，還有XNGP高階輔助駕駛，關鍵是20.99萬的價格相當給力，不管怎么看都是帶着誠意來的。至於能不能做到兩個月之內就讓小鵬G6做到銷冠，這裏還要打上一個問號，畢竟這個價位對手還是太強了。

這裏對手主要指的是特斯拉Model Y，絕對是這個細分市場的王者，在今年的1到5月中，累計銷量突破了15萬台，這算下來一個月要賣2萬多台，這個數據BBA三家的中型SUV加起來都沒它多，特斯拉也一副想要取代豪華品牌的意思，所以想要打贏特斯拉Model Y，小鵬G6還是困難重重。最關鍵的是，這個價位還有問界M5、理想L7、深藍S7這樣的國產選手，說實話競爭力其實一點都不比小鵬G6弱，想要吸引用戶，小鵬還需要付出努力。

如果小鵬G6想要完全超過Model Y，那么至少要搶佔它一半以上的市場份額，這怎么看都是一件困難重重的事情。不過小鵬的決心還是能看到的，如做不到20萬輛年銷量目標恐怕何小鵬本人也很難和大股東們解釋，就看這次小鵬的背水一战，能否在年底交上令人滿意的答卷了。

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