SM爲智馬達汽車有限公司（smart Automobile Co., Ltd.，下稱“智馬達”）控股股東，而智馬達就是吉利與奔馳合資的新能源品牌——smart。          

這意味着，市值超千億元的鋰礦巨頭天齊鋰業將正式下場造車，而smart的估值也浮出水面：投後估值高達400億元。         投後估值近400億元          

按照計劃，天齊鋰業計劃作爲領投方以 1.50 億美元的自有資金參與 SM 的 A 輪股權融資，認購其發行的1760.56萬股 A 類普通股。          

SM 此輪融資的總計融資額度爲 2.5 億美元至 3億美元。          

投資完成後，天齊鋰業將獲得SM 2.83%的股權。以此測算，SM 投後估值約爲400億元。          

對於此次投資，天齊鋰業表示，通過全資子公司天齊鋰業香港投資新能源產業鏈下遊車企，將爲公司展开業務拓展新的觸角和反饋。          

SM 的現有主要股東爲吉利控股集團及梅賽德斯-奔馳，公司表示，通過二者的影響力，有利於 SM 觸及中國和歐洲兩大新能源汽車市場。          

天齊鋰業還表示，新能源汽車作爲鋰電產業鏈的最末端，也是最接近需求端的窗口，從公司長遠發展的战略方向而言，此次投資預計將爲公司未來的業務發展帶來積極影響。

smart品牌漸入主流視野          

SM是智馬達控股股東，而後者運營“煥新”後的smart 品牌。          

早在2020年1月，吉利控股集團和梅賽德斯-奔馳共同宣布成立smart Automobile，即智馬達，並以之作爲smart品牌的運營主體。          

這在業界被視爲smart“品牌煥新”的正式節點。          

從最新的股權結構來看，吉利控股集團和梅賽德斯-奔馳分別持有智馬達43.397%的股權。梅賽德斯-奔馳直接持股，吉利控股集團通過Sunrise Mobility Limited 和ZMD Capital Ltd 持股。          

經過數年的發展，smart品牌 的新能源轉變逐步被市場所接受。          

2023 年 6 月，SM 在中國市場交付量爲 3829 台，較上月環比增長近 46%；2023 年上半年在中國市場累計交付量爲 23540 台。海外市場方面，SM 旗下精靈#1 車型已在德國、法國开啓交付，並計劃在其它歐洲市場陸續上市並交付。          

不過，smart品牌仍未實現盈利。今年上半年，SM 的營收爲52.11億元，淨利潤爲-6.61億元。          

值得一提的是，或許是爲了此次引入投資者，智馬達剛剛進行了股權調整。          

此前，智馬達由吉利汽車集團和梅賽德斯-奔馳分別直接持股，股權調整後，智馬達的股權結構變爲SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD和 SMART MOBILITY PTE.LTD。          

爲此，smart品牌還發布了澄清公告，對股權調整一事作出說明。          

市場仍增長 結構在分化          

鋰礦巨頭在此時下場造車，從側面反映了新能源汽車賽道競爭正愈發激烈。          

乘聯會數據顯示，上半年，全國乘用車累計零售952.4萬輛，同比增長2.7%；其中，新能源車零售308.6萬輛，同比增長37.3%。          

市場仍在高增長，可並不是所有車企都能乘勢而上。          

在銷量上，廣汽、長安、吉利、長城等傳統車企旗下的“創二代”逐步發力，而此前被市場追捧的“造車新勢力”卻有不少增長乏力。          

中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，當前，新能源市場依舊處在快速增長階段，隨着新能源車型的上市及產品性能的提升，行業競爭加劇，銷量分化現象更爲明顯，車企表現加速分化。          

在此情況下，逐步獲得市場認可的smart 需要引入更多投資者，在接下來的競爭中積攢彈藥。          

“對天齊鋰業來說，經過上半年的觀察，選擇有傳統車企基因的‘創二代’，或許是一個更加穩妥的選擇。”有業內人士分析。

編輯：小茉 審核：木魚         

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