真是語不驚人死不休。

在此前進行的第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，起亞中國首席運營官（COO）楊洪海語出驚人，其表示，“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業有這些資金實力玩？你先燒死了，我後面再等着進來搶市場也可以。讓敵人先去試傷好了，我兜裏都是錢，都是技術，我又沒有放棄這個市場，在合適的時間進來收拾你們也是一種策略”。

此番言論一出再度引發了汽車圈關注與熱議，畢竟眼下悅達起亞在國內市場的銷量可謂並不樂觀，面臨着銷量低迷、甚至資不抵債的困境，而在這樣的大環境與背景下，楊洪海還拋出此番言論，無疑會引發巨大的爭議。

當然，從楊洪海的角度出發，其所說的也有一定道理。畢竟從全球銷量和業績表現來看，起亞確實實力不俗。數據顯示，起亞母公司現代起亞集團2022年全球銷量684.5萬輛，僅次於豐田和大衆，是第三大汽車巨頭。

同時具體到起亞自身來說，其2023年全球銷量也達到了129.6萬輛，同比增長11.7%，同時一季度業績同樣爆表，銷售額高達1227.17億人民幣，同比增長29.1%，營業利潤爲148.86億人民幣同比增長78.9%。營業利潤率爲12.1%，可謂漲勢迅猛。

全球銷量與業績的雙豐收，是楊洪海發出驚人言論的底氣與支撐。但之所以引發汽車圈普遍關注與吐槽，甚至質疑楊洪海“狂妄”，還是因爲在國內市場，起亞的“糟糕”表現。

2022年新車交強險購买數據顯示，當年起亞在華銷量僅爲94345輛，同比下滑40.5%，而且銷量佔比最高的車型爲福瑞迪，但其售價並不到10萬元。而2023年乘聯會零售數據則顯示，今年1-5月悅達起亞的零售銷量則僅有3.3萬余輛，同比去年的4.1萬余輛再度下滑了19%左右，這樣的銷量也意味着起亞在國內市場已經跌破了年銷10萬輛的生命线，其未來能“抗”多久、能“貼”多久，韓方是否愿意繼續爲起亞在華“燒錢”，其實並不好說。

同時，根據此前韓國起亞公司發布的2022年財報，亦可發現，截至2022年12月31日止，起亞在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到24768億韓元（約合人民幣130億元），資產總額爲20809億韓元（約合人民幣109億元）。資產負債率達到119.0%，已經呈現出嚴重資不抵債的情形。

也就是說，起亞面臨着冰火兩重天的情況，一方面全球市場銷量屢創新高，另一方面則是國內市場的銷量萎靡，而這也是導致楊洪海的言論引發反差的重要原因。

就目前的表現來看，國內汽車市場競爭日益激烈已是不爭的事實，而存在感弱於德系、日系車的韓系車，自然面臨着不小的衝擊，上有大衆、豐田、本田、日產的直接競爭，下有比亞迪、長安、吉利、長城等一衆自主品牌及諸多造車新勢力的蠶食，眼下已淪爲二三线合資品牌。

在筆者看來，起亞的銷量不振，既和產品定價較高、品牌力下滑有關，也和其在新能源車方面鮮有建樹有聯。目前國內市場新能源車滲透率迅速攀升，在此布局較早的國產新能源車憑借先發優勢已經蠶食了越來越多合資車的市場份額，而隨着未來競爭加劇，這一情況有可能進一步惡化。反觀起亞無論是產品還是战略規劃上都與目前國內市場的表現有所脫節，其想要扭轉國內市場的困境，可謂十分艱難。

當然，爲了應對國內市場的變化，起亞3月份也召开了“2023起亞中國新能源战略發布會”，並且推出EV5概念車、EV9概念車以及EV6GT三款全新電動車型，這些車型何時落地、能否走俏將在很大程度上決定楊洪海所謂的等本土車企燒死了再來搶市場能否實現。

寫在最後：

面對日益激烈的國內競爭，未來國內汽車市場新一輪洗牌將不可避免，亦有業內人士指出，預計未來3-5年，將有80%的自主品牌關停並轉，但同時馬太效應加持下，也會促使頭部自主車企越來越強。事實上，目前自主品牌走向世界的步伐正在加快，尤其是隨着汽車新四化加速到來，具備先發優勢的中國品牌必將獲得更多海外市場的認可，屆時起亞能否在國內搶回市場還不好說，但其海外市場進一步受到中國汽車品牌蠶食將是大概率事件。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）

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