豐田領導了五大日本企業的共同抵制，其理由不言而喻，包括路线，需求，環境保護，國情等。

豐田雖然是第一個研究混合動力汽車的公司，但它的發展速度，卻遠不如中國的汽車公司，甚至可以說，這個世界上，沒有任何一個國家，能夠比中國更快、更全面地實現電動化。豐田的bZ4X並沒有取得很好的成績，可以說是日本電動車發展的一個縮影，而bZ3則主要採用了比亞迪公司的技術，缺少了創新。日本的主流車企，對於電動車的研發，並不是特別上心，因爲在他們看來，燃油車在今後很長一段時間內，都會成爲主流。另外，日本人也認爲，氫燃料電池是一種綠色、綠色、高效的新能源，與中國的發展方向不同，但想要實現這一點，還得等上一段時間，關鍵技術還得研究。

從公衆需求來看，電動汽車很難得到人們的支持，因爲日本對電動汽車的認識還不夠深入。作爲一個以汽車爲主的國家，日本的很多人都更傾向於使用燃料電池，尤其是對於價格低廉，使用方便的人來說，他們更傾向於使用燃料電池，而電動汽車在續航裏程、充電方面，並不具備這種優勢。

日本人並不像我們所理解的那樣，電動汽車是一種不綠色的車。日本人都很重視環境保護，所以如果現在大力推行全電動車，那么就很難將這些已經被廢棄的電池進行回收和處置，從而造成了環境的污染。還有資料表明，日本四分之三的電能都是用礦物燃料發電的，煤炭發電的比例很高，這也是一種污染環境的能源。

從國家角度來看，日本的汽車業和相關產業僱用了5百萬以上的員工，大約佔整個日本總就業人數的百分之八。若全部改爲電動汽車，這部分工人中很可能會出現大量的下崗工人，構成了一個社會的民生問題，轉型壓力過大。

此外，由於日本是個小國，不能在全國範圍內大規模地修建充電站，因此，大量的充電站採用了立體停車場，也就是一個停車場可以停放多輛汽車。這樣的停車場，想要改裝都很困難，更別說充電站了。日本地處高緯度地區，氣候嚴寒，使得電動汽車的行駛距離受到氣溫的顯著影響，從而造成了汽車行駛距離短、使用體驗不佳等問題。有軌電車很難在日本得到廣泛應用也是因爲日本電力成本高於汽油成本。日本是一個電力短缺的國度，家用的費用並不高，但是商業的費用卻非常昂貴。一台“Model 3”的快速充電費用在戶外大概是500元左右，而一台加油汽車的費用大概在300元左右。

總而言之，日本對汽油車的依賴性太強了，想要擺脫汽油車，轉向電動車，這就意味着日本必須要投入大量的資金，還必須要有國家的支持，才能在電動車市場上站穩腳跟，現在，日本還沒有任何的優勢可言。

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