這是新能源大爆炸的第597篇原創文章

在國內這一波新能源汽車大浪潮之中，三大新勢力是無法回避的，對於這三個公司，此前新能源大爆炸也都覆蓋過。雖說市場將它們統稱爲三大新勢力作爲造車新勢力的代表，但其實三個公司涇渭分明，策略完全不同，發展走勢也差別很大。

 01 

性格迥異的三大新勢力

相似之處還是有的：市場聲量都很大，作爲新勢力代表，牢牢佔據媒體的頭條；三個公司都很能融資，這三個公司融資總額都超過了200億人民幣級別，最多的蔚來甚至超過了600億；也都很能虧錢，各自的累計虧損也都是虧了幾百億的。

當然這也不能完全怪它們，汽車制造本來就是個典型的重資產行業，規模起來之前都要經歷一段持續砸錢、花錢如流水、持續不斷巨額虧損的過程，只不過它們砸的方向有所不同，而這也就成爲各自身上最鮮明的標籤。

小鵬汽車主要砸向了技術，而且主要是軟件層面的，即自動駕駛相關，這跟何小鵬出身互聯網行業有關。目前在自動駕駛技術方面，小鵬汽車明顯領先於國內同行，甚至不虛特斯拉。前幾年新能源汽車剛剛興起，消費者對於新能源汽車的認知就是更加智能化的時代紅利，小鵬汽車就因爲智能化標籤登頂新勢力銷冠。而這兩年智能化的祛魅，也就導致了小鵬汽車當下的經營困境。

蔚來主要砸品牌，通過高端車型、換電等服務體系，打造豪華車定位。客觀的講，做得挺不錯的，平均30多萬的銷售均價，完全是比肩BBA的存在，說它創造了中國汽車的奇跡也不爲過。

但隨着新能源汽車技術上的趨同，以及服務體系隨着消費者數量的增加體驗變差，蔚來的豪華車型屬性逐步弱化，疊加經濟層面的因素，去年下半年开始，蔚來的銷量也遇到了瓶頸。

雖說同屬三大新勢力，但跟小鵬、蔚來相比，理想汽車簡直是個異類，前兩者都是一來就着眼於未來，所以它們制作純電車型，極力想跟燃油車撇开關系，想建立一套全新的體系。

但理想確實是個典型的實用主義者，通過極其精准的定位和強悍的產品力，硬生生砸出了“奶爸車”這個賽道，並成爲這個賽道的龍頭。

很多人甚至包括小鵬汽車的何小鵬都暗搓搓地將理想汽車的成功歸因於定位精准，這明顯是有失偏頗的，理想汽車的產品力同樣不容小覷。

雖然行業觀察者，尤其是各種汽車自媒體，總是嘲諷理想的汽車就是大沙發加大彩電和冰箱，根本沒有什么產品力。

但這就是評論者和理想管理層的差距，理想團隊深刻明白消費者需要的是什么東西，普通消費者是不懂什么技術的，跟他們說筷子懸架和五連杆之間的差別，他們根本不懂，說實話也不想懂，對普通消費者來說，空間夠大，內飾有品質，動力足夠，安全有保障，也就夠了，如果能再省油（電）一點，那就更好了。

總之，產品力的體現除了保障安全之外，應該在消費者最容易感知的層面去下功夫，而這也是理想的聰明之處。

理想此前除了傳出個別斷軸事件，並沒有出現太多安全方面的負面新聞，基本上證實了安全方面還是做得非常不錯的。而在消費者感知層面，只要試駕過或者坐過理想的車的，大概率都會被吸引，而且不僅僅是奶爸群體，很多單身貴族也很青睞。

這方面的負面案例是賽力斯的問界，傍上華爲大腿，雖然智能座艙表現出色，但卻在中保研的安全測試中表現糟糕，引發了潛在消費者的擔憂，銷量也隨之滑坡。

 02 

蔚來再次陷入困境

說回蔚來，新能源大爆炸首次覆蓋它的時候就說，蔚來是用具備較強競爭力的車型和遠超競爭對手的用戶體驗打造了品牌溢價。

但從今年开始，這套策略似乎有逐步失效的風險。2022年報出來了，去年公司又虧了140多億，今年1、2月份的銷量卻已顯頹勢，尤其是一季度的銷量指引明顯低於市場預期，此前寄予厚望的ET5表現平平，每年的研發投入卻依然高達幾十上百億，效果卻不及預期。

市場認爲蔚來未來的成長不確定性加大，表現在公司股價上就是跌跌不休，而且市值龍頭地位也被理想汽車奪了過去。

當然了，現在的蔚來遠沒有媒體傳的那么糟糕，至少絕對不可能像2019年那樣一度瀕臨“破產”，蔚來現在账上躺着400多億現金，足夠支撐公司再燒幾年。

那么蔚來的問題究竟出現在哪裏？

上面說了，三個新勢力風格涇渭分明，幾百億的現金分別砸向了不同的方向，蔚來主要是砸品牌，希冀砸高端品牌，然後用中低端車型走量產生利潤。

這個策略並沒有問題。無論是燃油車裏的奔馳，用S級打出行業標杆，卻用C級來瘋狂收割，還是特斯拉，用modelS和modelX樹立標杆，用model y和model 3來跑量，蘋果其實也是這樣的模式。

但這種做法有一個致命的bug：新能源汽車跟燃油車不同，它更類似於消費電子，技術變革更頻繁，意味着蔚來此前技術和產品上的領先優勢很難保持，爲了保持領先優勢，只能不斷投入更多的研發資金，再加上消費者體驗的閾值不斷提升，最終廠商疲於應付。

燃油車的技術變革頻率遠低於新能源汽車，而特斯拉又是電動車品類开創者，很好的避开了這個bug，而蔚來雖然還在持續大量砸研發，以保持自己在技術上和體驗上的領先，維持品牌溢價。但除了換電體系之外，其他環節，在內卷化越發嚴重的國內新能源汽車領域，卻越來越不具備優勢。

加上經濟因素，消費者購車時更注重硬件和性價比等因素，而非品牌，蔚來所受影響比較大，銷量也逐漸顯出頹勢。

其次，蔚來的野心太大，而能力卻有些跟不上。

 03 

能力跟不上野心

都知道比亞迪幾乎連一根螺絲釘都要實現自產，這兩年又是直接起飛，再加上鋰電池的緊缺，下遊廠商淪爲動力電池和鋰礦企業的打工人，行業也开始逐步流行垂直整合，而蔚來又屬於新勢力中最激進的公司之一。

不只是造車，智能座艙、軟件層面的自然不用說了，電機、電控系統自研，電池也要自研，甚至汽車芯片都要自研。

客觀講，在燃油車時代，汽車行業的供應鏈已經發展得極其成熟、完善，產業鏈高度分工，效率極高，極少有公司會做垂直一體化整合，因爲這樣非但無法提升效率，反而會提高成本，得不償失。

只是新能源汽車行業還處於發展早期階段，產業供應鏈不夠成熟，再加上技術變化非常頻繁，垂直一體化的整合反而能減少來自供應商的掣肘，更有利於提高研發效率，雖然不一定可以降低成本，但在行業發展早期階段，效率才是第一要務，尤其對蔚來這種主打豪華車定位的公司而言。

但雖然蔚來野心勃勃，公司的能力卻似乎跟不上野心。

要做動力電池，但現在也還沒有看到明顯的進展；要做中低端品牌阿爾卑斯和螢火蟲，但同樣還沒有啥大動靜；要出海，雖然已經出海了幾個國家，但銷量卻慘不忍睹，比如今年1月份，德國市場，蔚來就賣了1台，2月也只賣了13台，當然了，這倒也不能完全怪蔚來，畢竟比亞迪同期也就賣了幾十台而已.......

更不要說新車型的交付周期太長，以及出貨後的一些亂七八糟的問題，甚至近期暴露出來的一些公司管理問題，無一都說明蔚來似乎對自己太過自信了，能力明顯跟不上野心。

就不說跟比亞迪相比，即使對比同爲新勢力的理想汽車，都顯得過於飄了。

近期公司有陷入經營困難的風險，就是公司能力跟不上野心的後果。

至於蔚來後面會怎么樣？

新能源大爆炸認爲也不用太過悲觀，客觀公正地講，在新勢力中，蔚來算做的不錯的，品牌也塑造的比較成功，產品研發能力總體上也很不錯。

關鍵是未來它能否放下執念，先專注把更重要的事情做好，比如先提升公司的執行力，先集中把一款車打造成爆款再說。

聲明：文章僅記錄作者思想，不構成投資建議，投資有巨大風險，需謹慎謹慎再謹慎，希望大家像對待裝修房子一樣對待自己的投資，不要讓挑公司的時間還不如你挑家具的時間來得多，你對待小錢能反復權衡，怎么對待大錢反而如此草率？

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