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廣汽三菱停產，成了日系車倒下的第一個案例。今天，《致廣汽三菱全體員工的一封信》，揭开了廣汽三菱的處境。簡單總結就是：市場從燃油車向新能源轉型，廣汽三菱銷售遠未達預期，經營陷入困境，正式進入臨時停產階段。並且，廣汽三菱在7月12日正式公布員工安置方案，將根據實際情況進行人員結構的優化。說人話就是：裁員。

600多字的信中，滿是這家日系合資車品牌的無奈。才發展11年，廣汽三菱就不行了。廣汽三菱宣布停產裁員的事件，也上了熱搜，略感唏噓。

曾幾何時，日系車被捧上天。如今，日系車已經無法適應內卷的汽車時代。東風日產大降價，還在強撐着，而廣汽三菱倒下，不會是最後一個。

廣汽三菱，敗走2012年，廣汽和三菱達成合作，成立合資車品牌——廣汽三菱，合作年限是30年。其中，廣汽持股50%，三菱自動車工業株式會社和三菱商事株式會社，分別喫股30%、20%。1三年後，廣汽三菱正式完成對三菱汽車銷售（中國）有限公司的收購，至此，日系車廣汽三菱誕生，被引入到內地汽車市場。

在這之前，東風日產、廣汽豐田、廣汽本田等日系車品牌均已引進。在長沙經开區，廣汽三菱還擁有一個佔地面積接近60萬平米的汽車生產基地。大家普遍對日系車印象是，油耗低、穩定。而廣汽三菱，給大衆的印象是：好开。廣汽三菱的高光時刻是，一年可以賣出11-14萬輛。

圖源自企業官網，廣汽三菱長沙汽車生產基地然而，在這場新能源入局的汽車大站中，合資車們的反應，略顯遲鈍。在廣汽三菱的官網上顯示，目前新能源汽車僅一款車型（阿圖柯）。除此之外還有歐藍德、勁炫、奕歌三款燃油車車型，以及原裝進口的L200皮卡。

圖源自企業官網講真，除了歐藍德，貓崽基本沒聽過。最近這三年，廣汽三菱的銷量，也確實崩了。

日德韓美系車，在華都危險了今年從4月开始，廣汽集團的每月產銷快報，已經不公布廣汽三菱的數據了。但，抹去了廣汽三菱的痕跡，但依舊無法忽視它從輝煌走向衰落的事實。貓崽整理了廣汽三菱近7年產銷情況，簡直不要太慘烈。2018年時，廣汽三菱的年產量達到一個峰值，14.7萬輛，增長兩成；2022年時，廣汽三菱的年產量已經萎縮至3.55萬輛。

銷量更是如此，廣汽三菱以前一年能賣超11萬輛，到去年底時，只賣出了3.36萬輛。今年一季度，廣汽三菱累計賣出3969輛，月均銷量僅1300輛。這銷量數據，是壓垮廣汽三菱的最直接原因。

不只是三菱，其實除了豐田，東風日產、鄭州日產、東風本田、廣汽本田、廣汽三菱、長安馬自達，全年銷量肉眼可見的下滑。日系車的潰敗，已經开始。

不止是日系車如此，美系、德系、韓系合資車在內地汽車市場的生存變得日益困難。其中一個原因是，電車逐漸佔據市場份額，國產品牌崛起，合資車躺着賺錢的時代過去了。根據乘聯會最新的數據，上個月，主流合資車品牌零售66萬輛，同比下滑19%；其中，德系車零售份額同比下降1.6%、日系車下降3.7%、美系車下降0.9%。目前來看，德系車和日系車的零售份額較高，分別是21%及18%，美系車的市場零售份額僅9.2%。如果單看合資車中新能源車的滲透率，非常低，合資車的新能源滲透率僅3.7%。可以對比的是，自主品牌的新能源車滲透率已經高達58.8%。而且從新能源車的零售表現看，自主品牌新能源車零售份額爲69%，同比增長8%；合資車僅4.8%，同比減少1.2%。

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