7月18日消息，從德國金屬工業工會獲悉，特斯拉已在柏林附近的德國工廠裁減了數百名合同工和臨時工。工會在電子郵件聲明中表示，上個月，特斯拉格林海德工廠的近200名正式員工被解僱或籤署了遣散協議，而數百名臨時員工也被解僱。這些臨時員工已加班數月，希望獲得長期職位。

與此同時，特斯拉計劃將其位於柏林附近的工廠規模擴大一倍，每年生產100萬輛電動汽車，這一擴張可能使該工廠成爲德國最大的汽車制造工廠。

相關文件顯示，特斯拉已申請批准擴建其位於東部勃蘭登堡州的現有工廠，以提高汽車和電池的產能。目前對該工廠的擴建已獲得初步批准，但全面批准還有待一項環境影響研究的完成。當地官員將從本周开始在網上公布特斯拉的申請，當地居民將有機會提出反對意見。10月份可能會舉行公开聽證會，以討論任何相關問題。

值得注意的是，這已經不是特斯拉今年的第一次裁員行動。7月7日，有媒體報道，特斯拉中國的上海超級工廠开始對電池組裝崗位進行裁員。內部員工透露，超過一半的員工將被裁員，其中大部分是通過協商賠償解僱，只有少數人會被調換崗位。

有員工透露，特斯拉此次裁員的原因與美國政府的政策有關。美國政府禁止向從中國進口的電池提供補貼，要求使用美國本土制造的電池。這使得特斯拉上海工廠的電池出口訂單減少，導致產能過剩。爲了避免資源浪費，特斯拉必須進行裁員。

在車市寒冬中，全球多家車企均开啓“斷尾求生”，除了特斯拉，福特、BBA、大衆汽車等品牌均在通過裁減人員已達到降低運營成本的目的。

然而，裁員等措施或許能解決短期困境，實現一定程度的降本，但絕非長久之計。面對此種情形，應更加關注技術積累，降低研發成本，以及垂直整合供應鏈和提升數字化水平，把最能夠帶車企“熬過冬天”的長板做大做強，以求更好地走出困境。

所以說，當汽車市場加速“內卷”，這既是危機也是機遇。

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