一）發起價格战可能有兩個原因。

1：利用降價打壓行業弱小對手。造成弱小對手經營困難，退出市場。自身獲得更大市場份額，實現市場壟斷。

2：自身銷售形勢不樂觀，產品競爭力下降，不得不降價來提高市場份額。

兩種原因都有個共同結果，就是提高市場份額。從這個角度看問題，今年特斯拉降價提高銷量結果是好的，銷量同比增長。

二）具體到特斯拉的價格战屬於那種情況？消息面上各有說詞。個人有好幾個貼分析，偏向於第2種原因。

1：如果是爲了打壓弱小對手，造成弱小對手退出市場。但是目前還沒有發生這種情況。

2：特斯拉中短期產能就不具有壟斷優勢。特斯拉今明兩年最大產能200萬輛—250萬輛汽車。以這樣產能壟斷市場根本沒有可能。世界前十車企銷量都在200萬輛車以上。

3：比亞迪是特斯拉降價的推手。

主動降價與被動降價是不一樣的。特斯拉造車核心邏輯是無人駕駛，其前提是智能駕駛。也就是FSD。FSD需要更廣泛的車使用測試提高安全性可靠性。這就需要賣更多車。基於這個角度，特斯拉需要銷量。但是22年比亞迪是中國市場頭部。特斯拉與比亞迪競爭並沒有佔到便宜。因此23年特斯拉只能降價來提高銷量。

從這方面思考，特斯拉降價是被動降價。

4：降價後果

特斯拉連續兩個季度毛利率，淨利率下滑。從這方面看，降價後果是犧牲利潤率。相對於比亞迪今年財務數據來說，特斯拉犧牲的利潤率有點多。

圖表

數據來源特斯拉財報及銷量公告。

從價格方面同比，23年一季度下降10.8%

從成本方面同比，23年一季度下降3.36%

總體上因爲降價損失毛利率：

10.8%-3.36%=7.44%。

總之：從降價後競爭格局，盈利預期考慮，特斯拉降價結果並不好。降價造成的利潤率太大了。並且沒有佔據絕對市場優勢。

個人觀點，僅僅供股友閱讀。

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