來源：密探財經（ID：Spy Finance）

國產新能源車，到底好不好？昨夜至今，國內車圈因德國大衆的在華舉動而徹底沸騰了。

昨日（7月26日），大衆汽車與“國內造車新勢力”小鵬汽車籤署長期合作技術框架協議，大衆汽車計劃以每ADS15美元收購小鵬汽車約4.99%的股權，增資約7億美元，將獲得對方董事會一個席位，但無投票權。

該消息一出，小鵬汽車美股周三股價飆升，創一年來新高，最大漲幅達40%，收報19.46美元，漲幅26.69%，總市值168億美元，今日在港股漲幅。

從大衆汽車集團官方通稿看，這應是大衆品牌及奧迪品牌分別跟小鵬汽車、上汽在電動智能汽車深度合作的集中落地。

就與小鵬汽車合作而言，合作初期雙方計劃面向中國的中型車市場，共同开發兩款大衆汽車品牌的電動車型。這兩款專屬於中國市場的新車將補充基於MEB平台的產品組合，並計劃於2026年走向市場。

大衆汽車乘用車品牌中國首席執行官孟俠表示，大衆汽車品牌在中國市場長期推進電動化战略，將一如既往地依靠性能強勁的MEB和SSP平台。伴隨電動汽車市場的強勁增長，我們希望开拓更多市場機會。”

目前，大衆汽車在華爲南北大衆各投放了“ID3、ID4和ID6”三款純電SUV車型，但兩年來銷量似乎明顯低於預期，爲刺激銷量，剛進行過一輪官降。

作爲大衆首款純電中型轎車的ID.7（俗稱“電動版邁騰”），被寄予打好大衆在華新能源車銷量“翻身仗”的重磅車型，今年4月的上海車展已亮相，市場雖有不錯反響，但明年初上市，能否成爲“爆款”，誰都不敢過於樂觀。

大衆汽車很着急是真的，如果南北大衆的ID.7繼續不溫不火，整個大衆ID系列新能源車在華將徹底失去像在過去燃油車市場的主導地位。

如今，大衆聯手小鵬已明確將开發兩款中國特供的大衆牌中型車，表面上看，說是對大衆MEB平台ID系列產品的補充，其實就是大衆爲自己多個“押寶”機會，“這個不火，那個火”。

外界疑惑的是，大衆爲何战略聯手小鵬汽車，而不是轎車和SUV都有產品矩陣的蔚來汽車，或風頭正勁、越賣越火爆的理想汽車？

過去，“蔚小理”一直是業內對“國內一线造車新勢力”蔚來、小鵬和理想的固有排序，但去年以來，被排老三的理想僅靠理想ONE一款產品所顛覆，今年以來，理想又推出了L7、L8和L9三款SUV，6月單月總銷量已破3萬。

相對於小鵬汽車創始人何小鵬，蔚來創始人李斌和理想汽車創始人李想這兩個“車界大嘴”太過高調，或者說，太飄了。

比如李斌，2021年底在蔚來媒體日公开說，“完全想不明白，現在大家爲什么還买油車，是有多懷舊才會买油車！除了能聞點汽油味，別的還有什么好？聽個響？”此言論一出，等於得罪了蔚來自稱對標的BBA等一衆車企。

看李想，今年以來理想汽車銷量一路“开掛”，微博上不是暗中懟這個就是懟那個，壓根似乎就不把其他友商放在眼裏。更令人不齒的是，理想汽車近來起訴"理想貼膜店"，索賠120萬元且要求其更名，店主喊冤。

目前，小鵬汽車旗下分爲P系列、G系列，均有三款車型，分別是轎車P5、P7和P7i，SUV車型G3i、G6和G9。今年以來，小鵬汽車雖然銷量不好，跟理想比差距明顯，跟蔚來稍差，也半斤八兩，但比較低調務實。

今年4月初，小鵬汽車公布第二代智能輔助駕駛系統——XNGP，繼XPILOT系統之後，將具備全場景智能輔助駕駛能力，也是實現無人駕駛前輔助駕駛的終極產品形態。

此後不久的上海車展期間，小鵬汽車發布“SEPA2.0扶搖全域智能進化架構”，分爲“X-EEA電子電氣架構、全新智能駕駛技術XNGP、Xmart OS車載智能系統”三部分，可兼容全類型產品。

小鵬這套“扶搖構架”能爲企業解決兩大問題：其一，縮短新車的研發周期；其二，提高零部件的通用化率。這正是大衆汽車所迫切期待解決的。

亦如大衆汽車集團中國區管理董事貝瑞德所言，“與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關鍵技術領域有了另一個強有力的合作夥伴。我們將合作方的核心競爭力結合在一起創造協同效應，更快地向市場推出符合中國客戶獨特需求的新產品，同時還能優化合作各方的开發和採購成本。”

本文作者可以追加內容哦 !