據港交所披露，恆大汽車7月26日晚發布公告，截至2022年12月31日止年度，本集團產生虧損276.64億（2021年：563.44億元），即恆大汽車2021、2022兩年,累計虧損840億。

此前，披露被廣泛關注的造車近況，“2023年5月，恆馳恢復生產，截至5月底交付超1000輛。”恆大汽車稱，目前集團仍面臨資金短缺困難。要知道，恆大汽車被稱爲許家印的“最後底牌”，那這把救命稻草，究竟能否救下老許？

1. 狂砸500億，打造新能源的“恆大時代”

2018年，國內汽車市場上演一場接力賽，傳統燃油車漸弱，一批新能源車企如雨後春筍般在市場上初露崢嶸。國際上，靠特斯拉成世界首富的馬斯克，個人年收入更是高達157.53億元。

彼時，中國的新能源市場，單特斯拉一個品牌，市場佔率就達21%。這於懸崖上的恆大而言，如果能完成進口替代，搶佔國內消費市場，那此次勢必會讓老許完成自救，並喊出了要打造新能源汽車的“恆大時代”的口號。

老許縱身躍進新能源，不僅是因爲市場前景好，更重要的是，在國家扶持下，“沒有錢”的老許，或可靠行業補貼“賭”一把。

老許前後掏出500億“老本”，一舉將恆大復制進新能源汽車，但似乎恆大的成功無法復制。據財報，截至目前，恆大汽車累計虧損180億元，造車的現金流問題，是恆大的硬傷。

其次，恆大汽車的連環虧損，或許是因老許想要“靠車翻身”的野心太大。過去幾年裏恆大先行开啓各種“买买买”模式，公司、土地，他想一次性推出幾款，並想每一款都是爆款。 在媒體和外界的緊催下，老許自掏10億支援“難產”的恆大造車。終於今年1月，恆馳5首款車順利下线。

恆馳5的順利下线，使得老許舒了一口氣，隨即开啓炒熱模式，到7月6日开啓預售。7月20日，公司宣布已獲得3.7萬個訂單，並承諾在9月量產，10月交付。以此看來恆大汽車頗有破竹之勢。

而獲近4萬訂單的恆大，真能救下老許嗎？

2. 預售數據造假，“救命稻草”反倒壓死駱駝

“恆馳5創下了近4萬台的預售成績”，這似乎給這場翻身仗开了好頭，但卻有媒體指出：“數據摻有一定水分，且來自於北京地區大多訂單，付款人是恆大內部中高層領導以及是恆大樓盤業主”。

數據水分之外，或是難掩的技術難題。先前界面新聞表示，恆大汽車天津工廠，僅生產200輛汽車。這並非恆大造車首次被質疑， 2021年車展中，亮相的九款新車，要求觀衆只可遠觀，有現場人士直指其爲模型車，所以能否在規定時間內交付，還得打上問號。

战勝所有對手的許家印，終究輸給了房地產的落幕時代。

新能源汽車的押注，曾被老許認爲是救命稻草，然而卻讓他舉步維艱。要知道在新能源上敗北的不止老許，還有房地產老大哥李嘉誠，數據顯示，2013年老李押注長江汽車，斥資51億研發新能源汽車，然而該汽車也同樣面臨“難產”問題，宣告破產。

同樣在新能源風口上摔跤的二人，爲何老許負債累累，老李卻仍停留在中國首富榜單。一向老謀深算、先知先覺的老李，同在2013年，商業版圖也劃向了大健康，布局了和黃醫藥，並於2017年，投資了脫胎於哈佛大學的膠囊類止衰成品“元氣.因”。

由此看來，老李不僅起得比老許早，還押得更多。今年，和黃醫藥上市，利潤高達300億，而李氏手中可幫助受困於身體機能老化的群體，健康老去的另一籌碼“元氣.因”，被中信證券預測，市場規模在遠期內將達千億。這兩項在近兩年展露崢嶸的押注，對比新能源虧損的51億，可以說是毛毛雨。

似乎好的產品不缺市場，從近期大促中窺見，即便是一瓶喫掉一個月工資，復購率仍同比增長145%，有甚者一次性購上百瓶贈予身邊好友，戲稱其爲"對抗時光”的小金瓶。

市場前景和良好的用戶反饋，似乎都在調侃將市場風口，視作“救命稻草”的老許，這一操作確實不如多元化投資的老狐狸（李），畢竟市場千變萬化，投資者不應被市場牽着走。

03.一代“地產梟雄”，終究輸給了時代

過去兩三年裏，已有多家造車新勢力公司在市場上消失，曾名噪一時的拜騰汽車、賽麟汽車。今年以來，威馬汽車、天際汽車等也先後停擺。

時間重疊處，財聯社7月24日報道，老許組織召开恆大保交樓會議，會議持續半個多小時。會上，老許詢問幾個地區公司的保交樓情況。

據知情人士介紹，爲完成保交樓，部分區域存在跨區域展开資產抵押，來進行融資的情況。

靠着房地產紅利，走起來的許家印，在房地產縮水時落。裸泳之際，緊急變賣套現恆大房產，遇上了有錢的老李成爲他的“白衣騎士”。

而如今亮出底牌的他，似乎自救失敗，面對窮途末路，這一次他還能否成爲自己的白衣騎士？

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