中工汽車網消息，7月26日，停牌近一年四個月後，恆大汽車一口氣提交了三份成績單，同時發布2021年全年、2022年中期及2022年全年業績報告。

根據公告，被許家印投入衆多並寄予厚望的恆大汽車，用累計巨幅虧損989億元的代價，換來了僅1000輛汽車的交付結果。截至2022年底其負債總額達到1838.72億元，剔除1190.02億元的住宅業務相關負債後，仍有648.70億元的負債，其中包含流動負債494.36億元，超半數爲有息負債，借款平均年利率爲7.65%。

7月18日，恆大汽車則發出公告，披露被廣泛關注的造車近況：2023年5月,恆馳恢復生產,截至5月底交付超1000輛。

自2018年起，恆大集團進軍新能源汽車產業，在與賈躍亭聯手造車失敗後，恆大汽車與“法拉第未來”劃清界限，許家印則遵循着土豪式的造車策略，完成了技術、資質、電池、銷售、人才等汽車上下遊產業鏈布局，獲得了整車制造、底盤架構、動力總成、輪轂電機、動力電池等領域的核心技術。

2019年，許家印在某次合作夥伴峰會上表示，恆大汽車的造車模式總結起來就是“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，預計到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。

然而還沒等恆大汽車駛入正軌，這棟大廈就先傾覆了。2022年底，恆大汽車傳出“裁員60%”、“欠薪停工”的消息，恆馳汽車總裁劉永灼接受媒體採訪時稱，公司確實在“瘦身”，優化淘汰整體比例約10%，另有25%員工停薪留職1到3個月。

事實上，由於恆大集團債務危機波及，恆大汽車的“造車路”走的並不順暢，其首款車型恆馳5在交付之前，就曾因多種原因一再被推遲預售及量產。

今年4月，恆大汽車更是發布公告，因資金不足，天津工廠暫緩生產恆馳5。而在此之前，恆大汽車還暫停了其它工廠，集中資源在天津工廠生產。經歷了近一個月的停產之後，5月恆大汽車的天津工廠終於又響起了機器轟鳴聲。

相比於恆大足球的沒落，許家印對於恆大汽車的“執念”更加深沉。毫無疑問，在恆大集團危機重重的今天，無論是許家印還是恆大汽車，都對恆馳5抱有頗高的期待，但如今來看，恆馳5的未來還是一個未知數。

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