據中工汽車網獲悉，7月26日晚間，一則重磅消息引爆車市：小鵬汽車要教大衆造車了。小鵬汽車發布公告，公司將與大衆汽車籤署战略技術合作和战略少數股權投資框架協議，並達成長期战略合作夥伴關系。小鵬汽車以每股15美元的價格向大衆汽車集團發行4.99%的A類普通股，發行價約爲7億美元（約50億元人民幣）。這意味着，大衆汽車將成爲小鵬汽車第三大股東。

在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同开發兩款大衆汽車品牌的電動車型。這兩款專屬於中國市場的新車將補充基於MEB平台的產品組合，並計劃於2026年走向市場。

有知情人士透露，大衆汽車與小鵬汽車的談判工作在去年第四季度就已經开始，兩者合作的首款車型將基於小鵬G9的電動車平台和軟件聯合开發。

大衆謀求“小鵬”技術

今年6月，小鵬汽車官宣：城市NGP在北京开放。成爲行業內首個在北京城區內开放的高等級智能輔助駕駛，主要適用於北京各環线及主要快速路。

2022年10月，小鵬城市NGP智能輔助駕駛正式上线。截至目前，已經率先完成在“北山廣深”一线城市的布局。按照規劃，下半年小鵬汽車將逐步在無高精地圖的城市陸續开放不依賴高精地圖的XNGP，打通城市、高速、泊車等不同場景下的智駕能力。

作爲國內首個量產落地的城市高階智能輔助駕駛，城市NGP自上线以來，平均每季度提升相當於人類司機一年駕齡的駕駛水平，練就如同“老司機”般的駕乘體驗。

此外，小鵬汽車800V碳化硅電氣架構也已經量產，充電5分鐘可以補能超過200km續航。同時，CIB電池車身一體化技術，將電池包上殼體和車身地板合二爲一。

此前，大衆汽車受限於智能座艙和高階智駕的能力，在華電動車業務銷量表現不及預期，而小鵬汽車一直被認爲是中國車企中高階輔助駕駛能力的“天花板”，本次合作正是大衆汽車與小鵬汽車的雙贏。

大衆汽車集團負責中國區業務的管理董事貝瑞德表示，“我們正在加速拓展本土電動汽車產品組合，爲下一步的創新變革做好准備。與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關鍵技術領域有了另一個強有力的合作夥伴。”

小鵬汽車董事長何小鵬則表示，“大衆汽車集團和小鵬汽車高度互補的優勢是雙方長期战略合作的基礎。我們將互相分享智能電動汽車的技術和世界一流的設計及工程能力，並相互學習。自小鵬汽車成立以來，我們一直堅持全棧自研電動汽車平台以及車聯網和自動駕駛軟件。我很高興能爲雙方的战略合作貢獻我們的技術專長，爲小鵬汽車和我們的股東創造價值。”

大衆艱難砸錢“電動化”

今年3月，大衆汽車宣布，未來5年將投資1800億歐元(約1.3萬億人民幣)，投資領域包括電池生產、在華數字化以及擴大北美業務。

作爲歐洲最大的汽車制造商，大衆汽車試圖加大投資，從而加快電氣化轉型步伐，縮小與特斯拉和比亞迪等新一代巨頭在電動汽車方面的差距。

但事與愿違，降薪、裁員、關廠，大衆汽車面臨的是艱難的電動化過程。

5月8日，大衆集團汽車軟件公司CARIAD監事會批准公司全面調整計劃，Peter Bosch將出任首席執行官。具體來看，CARIAD的全面調整基於以下五點：改革CARIAD的組織結構、加快E³平台的執行、軟件定義汽車發展的結構定位、加強與強大科技企業的技術合作和一種新的領導和團隊模式。

6月13日，大衆汽車集團CEO奧博穆宣稱，“正計劃對這家歐洲最大的汽車制造商進行大規模重組，以提升集團整體利潤。”一位高層管理人員指出，這是“數十年來最大的重組”。

6月30日，大衆汽車決定，暫停其巴西三家工廠的汽車生產。知情人士透露，大衆多家工廠停產或許是因爲新車在巴西市場銷量不佳，庫存壓力較大。爲了避免出現大規模裁員的情況，公司不得不安排員工臨時停工放假。

數據顯示，第一季度大衆集團營收爲760億歐元，同比增長22%；稅前利潤爲64.53億歐元，同比下滑27.6%；營業利潤從去年同期的83億歐元降至57億歐元。

在交付量方面，大衆集團第一季度累計交付14.1萬輛純電車型，同比增長42%，佔總交付量的7%。受此推動，大衆集團第一季度整體汽車交付量持續升溫，同比增長7.5%。

不過，營業收入和交付量的提升並未帶來盈利水平的增加，增收不增利成了大衆集團一季度財報的主要問題。大衆集團第一季度的營業利潤同比下滑超過31.3%，營業利潤率爲7.5%。

大衆官宣“下注”中國

當前，中國新能源汽車已經進入全面市場拓展期，預計2023年，新能源汽車市場產銷整體有望達到1000萬輛的規模，這樣龐大的市場讓大衆汽車如何能夠放棄。

5月30日，安徽合肥又迎來了重大投資利好。在“投資安徽行”系列活動啓動大會上，大衆汽車集團計劃總投資231億元人民幣，生產基地（一期）與研發中心固定資產投資總額141億元人民幣，車型上市前研總投入約90.5億元人民幣。

1984年10月，上汽大衆籤約成立，正式拉开大衆在華合資序幕。

1991年2月，一汽大衆在長春成立，大衆迎來在國內的第二家合資公司。

此後30多年的時間裏，大衆一直以“南北大衆”作爲重要據點，持續拓展在華布局，並取得了不錯的成績。如今，情況开始有所改變。

2017年，大衆汽車（安徽）有限公司成立，由大衆汽車（中國）和安徽江淮汽車集團共同合資組建，成立之初大衆汽車和江淮汽車分別持股50%。

2020年，大衆汽車（中國）收購江淮汽車第一大股東江汽控股50%股份，並將持有江淮大衆的股權提升至75%，大衆汽車由此獲得合資公司控股權，此後，江淮大衆汽車有限公司更名爲“大衆汽車(安徽)有限公司”。

與上海和長春不同，大衆在安徽的布局僅針對於新能源汽車以及智能網聯技術。毫無疑問，作爲上汽大衆、一汽大衆的所在地，上海和長春是大衆汽車在華的基礎，不過在汽車向電動化、智能化轉型的當下，大衆正在建立一個“第三極”。

值得注意的是，在與小鵬汽車宣布合作的當日，奧迪與上汽集團籤署战略備忘錄，將通過共同开發，快速、高效地拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。

作爲規劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場，共同开發的電動車型將配備最先進的軟硬件，爲中國客戶提供直觀、互聯的數字化體驗。

事實上，從大衆到通用汽車，各大汽車制造商都在探索不同的商業模式，努力讓自己的產品线實現電動化，追趕全球最大的電動汽車銷售商特斯拉。

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