超英片裏的英雄們，先挨揍後逆襲才是主旋律，縱使是男孩子們心中的光，無論哪個奧特曼，在紅燈亮前不被揍得鼻青臉腫，今天的怪獸就白打了。

無論歷經多少代進化，人類的基因決定了觀衆總是愛看這種逆風翻盤的爽片。如果你也喜歡看這種爽片，不妨留意下最近小鵬汽車的故事。

經歷過小鵬P7的輝煌，也遭遇過小鵬G9的滑鐵盧，小鵬汽車從曾經的新勢力三巨頭之一，一只腳踏進了瀕臨退市的鬼門關。

馬克思說過，事物的發展是螺旋式上升的，道路是曲折的但前途是光明的，這句話放在小鵬的發展上也同樣適用。在鬼門關的邊緣，小鵬回歸初心推出性價比極高的小鵬G6，市場反響足夠熱烈，雖然還在產能爬坡階段，但這條腿帶着小鵬單腳跳出泥潭，假以時日是不成問題的。

只是單腳跳自然不比雙腳跑，誰又能想到在水深火熱之際，一陣及時雨趕到將小鵬前方的陰霾徹底澆滅。

7月26日，何小鵬發了一張特別的自拍，畫面中只有兩個看起來樸素的男人，一個是何小鵬，一個叫貝瑞德，這個看起來平淡無奇的男人是全球最大汽車集團——大衆集團（中國）的CEO。

隨之而來的是一紙來自大衆集團的公告。公告內容表明，德國大衆汽車集團宣布，將向小鵬汽車增資約 7 億美元，收購小鵬汽車約 4.99% 的股權，與小鵬汽車達成技術框架協議，在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同开發兩款大衆汽車品牌的電動車型。

簡單總結：大衆集團成爲小鵬股東，投了7億，除了买技術，還會一起开發兩款電動車型，掛大衆標。

公告一出，小鵬汽車美股的股價一度漲幅超過41%，現在大衆扶着單腳跳的小鵬，幫他治好了另一條腿。如今兩只腿一起走路，小鵬這回算是徹底邁出鬼門關了。

大人時代變了，國人要教德國人造車？

要不是新能源汽車的發展，我們可能都不會想到，有朝一日我們在汽車工業不僅能實現彎道超車，還能技術反哺教汽車的發明者德國人造車。

作爲擁有超強大汽車技術沉澱的大衆集團，第一次在電動汽車上摔了跟頭。他們好像有點不明白，中國汽車市場消費者對電動車的熱愛和他們爲之熱愛的點。

爲了順應中國汽車市場發展，他們推出過作爲過渡用的油改電產品，也推出過純電平台的專屬之作，無一例外的是，這些產品都在中國遭遇了水土不服。

他們對電動汽車的概念，停留在驅動形式的變化，在他們的思維中，電動汽車首先是一台好开的汽車，其次是用電，至於什么智能化、車機系統、自動輔助駕駛，夠用就好了。

這樣的思維結果就是在北美熱銷的大衆ID.3，在中國降價到了連外國消費者都爲之妒忌的地步，但銷量還不如一台帶發動機幫電池充電，售價還在30萬元以上的中國產SUV的三分之一。

所以大衆集團想明白了，與其花大價錢研究還卷不過中國自主品牌，打不過就加入，用鈔能力購买中國技術，除了在技術上的快速增益，“中國血統”也將會讓未來新車變得更親民，更容易被中國消費者所接受。

即使你再看不上小鵬飄忽的外觀審美，你也不得不承認，在智能化和輔助駕駛系統方面，它依然有着不容忽視的實力，先不談未來兩家品牌合作下的新車型是否存在溢價，至少在未來的大衆車型上，你至少能得到一個好用的不需要經常重啓甚至要回4S店搭线才能升級的車機。

對於小鵬來講，大衆投資的7億美元並不是重點，大衆入股背後所帶來的市場信心，讓很多持幣觀望的潛在消費者走入小鵬展廳，甚至促成交易才是幫助小鵬走出泥潭的隱形價值，這價值已經遠超7億美元了，總的來講，這是一個雙贏的合作。

另外，在這一紙公告中，我們發現奧迪將與上汽集團合作，早在之前，就有傳聞奧迪就看上了智己的底盤技術，想要購买智己的電動車平台。

雖然說智己的銷量並不算優秀，但以底盤技術爲傲的德國品牌，向中國品牌購买平台底盤技術，這本身就足以證明智己在底盤調校上的功力。

來到電動車時代，豪華品牌換殼換料就換出10幾萬的品牌溢價這條路子已經走不通了。只是奧迪電動車賣得不好，不僅僅是技術問題。購买一個銷量同樣一般的品牌，產品力確實能得到提升，但這似乎組織不成一個銷量翻盤的故事。豪車，賣的不僅僅是車，更多的是賣其背後的故事，這個道理600萬的勞斯萊斯閃靈早就告訴我們了。

上汽奧迪已經用血淋淋的事實告訴我們豪華品牌是如何成爲“雜牌”，換殼也好，技術加持也好，頭頂“上汽智己奧迪”的光環就能突出重圍嗎？我們不妨將目光再放遠一點，看看市場會給出什么樣的答案吧。

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