每個月第一天，已經成爲新能源品牌公布銷量的固定日子，而且正在吸引越來越多車企加入。

從最初只有“蔚小理”等幾家造車新勢力“曬單”，到今天（8月1日），已經有超過20家品牌陸續公布了新能源銷量（據不完全統計），包括長城、長安、上汽大衆、上汽通用等車企。

從銷量數字來看，比亞迪、埃安、五菱、理想都保持着穩定的增長勢頭；得益於降價、全新ES6的推出，蔚來7月交付終於打破1萬魔咒，進入2萬+陣營；在G6的帶動下，小鵬也重回萬輛交付規模。

零跑和哪吒依然保持在萬輛交付，而嵐圖、飛凡、極狐等品牌還在2000到3000輛水平徘徊，亟需爆款車型帶動銷量。更不樂觀的是，問界品牌已經連續兩個月沒有單獨披露銷量，此前5個月單月平均銷量不足4000輛。

此外還有一些小驚喜來自這個7月：

比如同樣受益於降價的大衆 ID.3（7 月 7 日，上汽大衆宣布對 2023 款 ID.3 至高立減 3.7 萬元，售價 12.59 萬元起，時間截止至 7 月 31 日），7月大衆 ID.3訂單破萬，最高單日訂單達 950 輛，環比增長 689%，這也帶動上汽大衆新能源車型銷量超 1.3 萬輛；

比如別克的純電動車單月銷量達到8692輛，這在合資品牌中已經屬於非常亮眼的成績，其中別克 E5 交付 3722輛，別克 E4 交付 1762輛；

再比如長安旗下深藍品牌單月交付13172輛，成爲自主新能源領域的一匹黑馬；

長城新能源也在這個7月有了突破性的增長，共售出28896 輛新車，同比增長 163%，今年前7個月累計銷量爲 121965 輛，同比增長 64%。

市場競爭日趨激烈，但好的產品總會脫穎而出，期待接下來每月第一天的這個表格越來越壯大。

理想、蔚來、極氪均創新高

理想依然在新勢力陣營中保持遙遙領先，7月共交付新車34,134輛，同比增長227.5%，連續兩個月交付量突破3萬。2023年前7個月，理想累計交付量已經達到173,251輛，同比增長144.6%。

理想L系列三款車型自去年6月相繼發布以來，累計交付已經超過20萬輛，並在今年二季度連續3個月蟬聯30萬元以上SUV銷量冠軍，持續領跑中國豪華汽車品牌。其中理想L7在上市5個月時間內，總交付量順利突破5萬輛，理想L8和理想L9的交付量從今年3月的1.2萬輛提升到7月的2萬輛。

定價更低的理想L7 Air以及L8 Air，進一步拉低了購車門檻，也明顯帶動了交付量的提升。目前，產能是限制理想交付的最大瓶頸。據了解，理想常州工廠產能爲 8000 輛/周，已處於生產多少就交付多少的狀態，要到第四季度，常州工廠產能才能提產至 1 萬輛/周。

繼6月交付過萬後，蔚來7月交付超過2萬輛，達到20462台，同比增長103.6%，環比增長 91.1%。這也是目前蔚來單月交付最高紀錄。

這主要得益於蔚來全新 ES6，7月交付超1萬輛，這是蔚來首次單車型月交付破萬。

李斌和秦力洪終於不用擔心要去找工作了。（今年4月，李斌在一場媒體溝通會上曾調侃：“從現在到年底，如果每個月還是1萬輛的銷量，我和秦力洪都要找工作去了。”）

今年前7個月，蔚來共交付新車75023輛。按照李斌今年的目標，蔚來2023年的銷量要同比翻倍，也就是在2022年12.25萬輛的基礎上翻倍到25萬輛左右。接下來的5個月蔚來依然有不小的壓力。

極氪月度交付也再創歷史新高。7月極氪品牌共交付12039輛，同比增長139.7%，環比增長13.4%。

值得一提的是，這是極氪連續6個月實現同比環比雙增長，不僅成爲純電領域全球第一，也是行業唯一。

其中極氪001成爲今年1月~7月30萬元以上純電車型銷量冠軍，極氪009在7月蟬聯50萬元以上MPV銷量冠軍，極氪X在20萬元以上緊湊豪華市場超越寶馬X1、晉級前三，並成爲前十名中唯一的中國品牌。

不過，極氪今年累計僅交付54672輛，距離年度14萬輛目標還有很大差距。

小鵬重回萬輛，G6產能亟待提升

隨着小鵬G6在7月中旬开啓交付，小鵬汽車月度交付量也終於回到萬輛水平：7月共交付新車1.1萬輛，環比增長28%，連續六個月實現正增長。這是小鵬汽車今年以來首次實現月度銷量破萬。

小鵬方面透露，從7月中至7月底，小鵬G6已在全國110座城市啓動規模交付，7月累計交付超3900輛。

據《出行範兒》獲悉，小鵬G6在6月29日上市之後，截至目前已累計收獲超5萬訂單，其中搭載城市智能駕駛功能的“Max”版本佔比高達70%，由於激光雷達等零部件備貨不足，導致產能受到影響。

目前小鵬汽車正積極爬升G6的供應產能，並增加專項物流確保車輛到店速度，提升小鵬G6交付速度。

按照何小鵬預期，小鵬G6的目標是在兩個月內成爲25萬元級別SUV的銷冠，最低銷量目標預期是月交付1萬輛。小鵬汽車總裁顧宏地此前在接受採訪時也曾透露，小鵬G6有助於幫助小鵬在三季度將月銷量增加到 15000 輛，並在四季度增加到 20000 輛以上。

值得一提的是，得益於大衆7億美元入股以及战略技術合作，小鵬的品牌力及股價都提升至新台階。

問界掉隊，月均銷量不足4000輛

賽力斯與華爲聯合打造的問界品牌，已經連續兩個月沒有單獨披露銷量數據。

在去年以問界M5、M7兩款車實現7.5萬輛銷量，月銷一度破萬後，今年1月~5月，問界零售銷量分別爲4469輛、3521輛、3625輛、2437輛、5629輛，累計銷量1.97萬輛，月均不足4000輛。

賽力斯最新發布的產銷快報顯示，7月賽力斯新能源銷量爲6934輛，其中賽力斯品牌（包括AITO問界系列及其他賽力斯車型）僅賣出4240輛，同比下降45.69%，幾乎腰斬。

今年前7個月，賽力斯品牌累計銷售30001輛，這意味着問界今年總銷量還不到3萬輛，不足理想如今單月銷量。

賽力斯表示，用戶對M5智駕版將在第二季度發布的預期，對現有車型的銷售造成一定的影響，因此上半年公司銷量未達預期，隨着M5智駕版及其他新車型的上市，以及海外銷量增加，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。

此前余承東相信，隨着問界M5高階智能駕駛版熬過產能爬坡、加速交付，問界銷量就能迎來明顯拐點，成功渡過困難時期。不過，AITO問界M5高階智駕版車型已於6月16日开啓交付，很明顯這款新車並未給問界帶來明顯的銷量提升。

更重要的是，隨着華爲賦予問界的品牌影響力的減弱，再加上特斯拉以及燃油車降價潮，特別是蔚小理、深藍等品牌推出的有競爭力的新車型，問界目前的銷量頹勢很難逆轉。

賽力斯之外，華爲也在將與其他車企合作的新車型納入問界生態品牌。

據悉，奇瑞與華爲合作的項目將在今年四季度發布。根據此前透露消息，奇瑞汽車首款智選車型或爲20萬-30萬元價格區間純電動車，是智選模式下的首款轎車，將使用華爲全家桶，即同時搭載華爲智能駕駛和智能座艙產品。

與此同時，華爲與江淮合作車型也在緊鑼密鼓進展中，預計2024年推出，首款車型爲高端MPV車型；後續華爲與北汽新能源合作車型也將走智選模式。

今年年初，余承東提出2025年實現車BU業務盈利的目標。而去年，華爲智能汽車解決方案業務營收僅20.77億元，佔華爲總營收的比例僅爲0.3%，還遠看不到盈利的希望。

如果問界生態品牌不能帶來足夠多的銷量（按照余承東的設想，問界未來月銷10萬輛，2026年實現年銷100萬輛的小目標），華爲車BU的商業變現也將難以實現。

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