這次的事態疊加可能嚴重性要比想象的還嚴重的多。

     因爲這次小鵬從40开始的2次逼空本身就來源於外界對G6的超高預期，可以說是完全是在用對G6的透支預期來吹高股價，後面的和大衆合作倒只是火上加把油而已，並沒有實質的作用。

     這次的7月銷量G6只有3800其實是大不及預期的。俗話說，一而再，再而三，三而竭。你要知道這可是新車發布市場對之興趣最爲火熱的第一個月，從你先前預發的預售情況，怎么說也得有8000-10000輛G6才能符合這段時間市場對股價的預期。現在可以說G6第一個月其實是打了個啞炮。

    不管你什么原因，或者說產能也好，其實你讓市場看到的只是個开門黑。後面再要改善，再要增多其實是不妙：特斯拉的再降價、同級別的強敵林立，就像蔚來前幾個月也不妙，但蔚來輕舒猿臂就達到月銷2萬多台了。

   你小鵬是要靠G6翻身的你要清楚這點，但G6顯然根本擔不起這個責任。樂觀估計，下幾個月G6最多也在4000-5000每月，小鵬總體銷量在每月10000-12000.這還是在市場不能對G6失去新鮮感的基礎上。

   加上今天的這個吳新宇跳槽去英偉達的事，這對小鵬本身的技術團隊，以及整個市場的信心也是個大打擊。要知道他可是小鵬自動駕駛的1號人物。連1號人物也能被撬走？

    至於股價是要跌到66穩住，到60穩住，甚至要到50-55一线，這都是有可能的。只是說，目前來看這G6的銷量確實是不容樂觀了。極端情況，G6可能會像G9般徹底失敗，那樣的話，股價最終回到35-40一线，也不是沒可能的。

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