7月31日，豐田汽車發布，爲向中國顧客提供滿意且具有競爭力的電動化產品，豐田汽車公司決定進一步強化智能化、電動化技術的本土研發。

據了解，豐田在華最大研發基地“豐田汽車研發中心（中國）有限公司”將於8月1日正式更名爲“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（以下簡稱“IEM by TOYOTA”），豐田在華三家合資公司（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司）的研發中心工程師都將加入IEM by TOYOTA主導的研發項目中，電裝公司和愛信公司也將參與到IEM by TOYOTA的研發活動中，加快電動化動力總成的研發。

在電動化領域，豐田以多路徑解決方案爲核心助力實現碳中和，強化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發。在智能化領域，豐田將通過活用空間設計以及AI技術，加速設計、研發實現更好用戶體驗的智能座艙，以及更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術、先進安全技術。

豐田中國表示，爲提升競爭力，將通過“拓展本土供應商”、“改良零部件設計”、“改革生產技術和制造工藝”三個領域的舉措，力爭實現制造成本的大幅削減。豐田中國本部長上田達郎表示：通過以IEM by TOYOTA爲核心推進本土研發，迅速开發並提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產品。

據豐田汽車發布的數據，2023年上半年全球交付新車541.98萬輛（包括大發/日野），同比增長5.5%，其中在中國市場共計交付新車87.94萬輛，同比下降2.8%。值得一提的是，上半年豐田電動車（BEV、PHEV、HEV、FCEV）全球銷量高達171.03萬輛，同比增長23.2%，但純電動車銷量僅4.62萬輛。

在競爭最激烈的中國市場，豐田在電動車市場的表現也遠不及預期。數據顯示，上半年豐田在華電動化車型銷量爲29.45萬輛，同比增長6.2%，但大部分銷量來自HEV車型，而BEV車型市場表現一般，目前豐田已經國產的電動車包括bZ4X、bZ3，其中bZ4X上半年銷量爲9173輛，bZ3爲8222輛。

雖然豐田在中國電動車市場的布局相對積極，但想要進一步提升市場規模，必須提升在中國純電動汽車市場的競爭力。豐田此前宣布，公司已實現了解決固態電池耐久性的技術突破和材料解決方案，預計能夠實現搭載固態電池的電動汽車續航裏程達到1200公裏，並且充電時間將縮短至10分鐘甚至更短。豐田表示，將於2025年前實現小規模量產全固態電池，並率先在混動車型上應用，到2027年开始爲電動汽車生產固態電池，在2027年至2028年逐步實現固態電池的規模化生產，到2030年前豐田全固態電池要實現持續、穩定生產。

此外，豐田將在2026年投放市場的純電動汽車上採用一體化壓鑄技術，以此提高純電動汽車的成本競爭力，從而提振銷量。值得一提的是，豐田還將考慮把這項技術應用於純電動汽車以外的車型，通過嵌入由鋁鑄造設備一體成型的大型車身零部件，可大幅減少零部件數量和生產工序。

隨着越來越多的汽車制造商紛紛在中國市場降價，豐田汽車在內燃機時代建立的主導地位受到威脅，而雖豐田在電動化方面投資數百億元，但受限於智能座艙和高階智駕的能力，大衆電動車市場表現遠不及預期，加速智能化與電動化的本土研發, 強化在華市場競爭力已經迫在眉睫。

在內燃機時代，中國本土車企想要獲得國際車企的認可十分艱難，它們在發動機、變速箱等方面積累下來的技術就足夠我們學習數十年。在電動化時代，國產電動車开始引領整個汽車行業，合資品牌迅速潰敗，使得國際車企不得不妥協，开始與國產品牌合作或購买技術，這或許也是他們唯一的出路。

日前，德國大衆汽車集團宣布入股小鵬汽車，雙方計劃面向中國市場中型車市場，共同开發兩款大衆汽車品牌的電動車型，首款車型計劃於2026年走向市場。據了解，兩款純電車型將基於小鵬G9的電動車平台和軟件聯合开發，小鵬汽車將貢獻整車平台以及智能座艙和智能駕駛系統，大衆汽車則提供全球領先的工程和供應鏈的能力。

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