貝克街探案官

作者：車行運

小鵬智駕何去何從，大、小蜜月期能維持多久？

曾經被譽爲“造車三傻”之一的小鵬汽車（$小鵬汽車-W(HK|09868)$$小鵬汽車-W(HK|09868)$），7月26日得到國際造車巨頭大衆集團的7億美元投資，並達成技術合作框架，旨在推進中國市場智能電動網聯汽車战略。

公开資料顯示，雙方合作初期，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同开發兩款大衆品牌的電動車型，補充基於MEB平台的產品組合，計劃於2026年上市。根據大衆集團發布的公告，收購小鵬是大衆與中國本土汽車商合作的一部分。

同時，大衆還宣布，旗下奧迪與其中國合資夥伴上汽集團籤署战略備忘錄，進一步深化現有合作。雙方將通過共同开發，快速、高效地拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。

大衆汽車集團負責中國區業務的管理董事貝瑞德表示：“我們正在加速拓展本土電動汽車產品組合，同時爲下一步的創新變革做好准備。與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關鍵技術領域有了另一個強有力的合作夥伴。”

小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬表示：“大衆汽車集團和小鵬汽車將互相分享智能電動汽車的技術，和世界一流的設計及工程能力，並相互學習。”

進入新能源時代以來，大衆等傳統車企轉型之路荊棘密布，大衆的ID系列智能化方面一直不被市場認可，甚至多次負優化，導致用戶在社交平台上詢問如何將產品降級。

過去三年間，大衆自研已經投入近千億人民幣，但是產出成果不符合市場要求，以至於今年5月，大衆撤換了旗下負責電動車智能化的子公司cariad大部分高管，只留下一個首席人事官。如今大衆只用50億，就獲得小鵬電動車技術的支持，可謂是走了一條捷徑。

01 大衆本土化短板顯著

據公开資料，今年上半年，大衆汽車集團在全球的純電動汽車交付量同比增長48%至32.16萬輛，但在總交付量中的佔比僅爲7.4%。

其中在歐洲市場，大衆汽車集團純電動汽車上半年交付量爲21.71萬輛，同比增長68%，佔大衆汽車集團純電動汽車總銷量的68%；但在中國市場大衆集團純電動汽車交付量僅爲6.24萬輛，同比下降約2%，僅佔大衆汽車集團純電動汽車銷量的19%。

相比之下，去年完全停產燃油車的比亞迪，上半年純電動車交付61.68萬輛，同比增長90.66%。

這種情況下，大衆亟需解決在中國市場電動車本土化不足的窘境，與其繼續堅持自研，找到一個了解中國市場的合作夥伴，更符合大衆當前需求。

“我期待大和小的攜手，將最好的技術，最好的產品，最好的品牌帶到全球。”對於雙方合作，小鵬汽車創始人何小鵬興奮之情溢於言表。

就目前而言，何小鵬此番表態並非一時激動，大衆看中了小鵬的技術，小鵬則可以接着大衆的產業鏈整合能力、更豐富的渠道，快速將雙方短板補齊，從而形成合力。

更爲關鍵的是，大衆目前自己的cariad智能化公司已經耽誤了太長時間，如果想要進一步擴展中國市場，大衆需要盡快推出符合市場需求的產品，小鵬的G6平台恰好符合大衆的需求。

和小鵬合作之前，大衆先後與地平线、中科創達和國軒高科等本土科技企業達成合作，但上述企業均處於新能源產業鏈某一個細分領域，不具備整車制造能力，雖然對大衆新能源車本土化有一定幫助，但不足以迅速改變大衆新能源車在中國市場的銷售頹勢，此次和小鵬合作，一定是大衆深思熟慮後的結果。

02 小鵬的技術支撐

電動車時代，智能化成爲車企競爭核心，小鵬汽車在高壓快充、高階智能輔助駕駛、智能座艙等方面智能化技術領先，城市NOA加速落地。

從高速 NOA 等方面來看，小鵬和華爲在自動駕駛領域位列第一梯隊，蔚來、理想等緊隨其後：蔚來自動駕駛研發助理副總裁任少卿一直在努力提升這方面的能力，而今年理想在自動駕駛方面的投入逐漸增大，目前也有搭建英偉達平台。

以小鵬近期發布的G6爲例，標配800V快充技術，最高可實現充電10分鐘，續航300km，同時也標配高級別駕駛輔助系統，3月份小鵬汽車率先推動XmartOS4.2.0，开啓點到點的城市NGP；隨着G6交付上市，小鵬實現了行業首個城市NGP覆蓋（北上廣深4城），並計劃於2023年上半年开啓約50城、2024年开啓200城的城市XNGP。

從技術能力上來看，小鵬汽車已經成功構建起了基於自研算法的本土化高速NGP和城市NGP落地方案，此外還專門打造了一個算力規模達600PFlops的智能駕駛計算中心，來處理本土化數據，助力公司智能化水平快速迭代。

此次大衆和小鵬合作，很多人認爲這不過是大衆選擇了一家電車Tier1，和油車時代沒有區別。實際上，無論是小鵬自己的定位，還是從行業層面來看，決不能這么理解。如今的電動車整車企業，更像是一家科技公司，自己產出產品的同時，還可以幫助落後企業更快、更好地造車。

尤其是與海外車企合作，小鵬作爲一家中國本土新勢力車企，在智能駕駛層面也具備數據層面的本土化優勢，諸如此前特斯拉一直被人詬病的攝像頭數據存儲問題，大衆使用小鵬的套件，可以較好地規避這個問題。

03 蜜月期能有多久？

大衆和小鵬合作，看中的是小鵬的技術，而技術的背後除了公司的战略堅持外，最關鍵的就是人才支撐，但日前市場傳聞小鵬智駕團隊“靈魂人物”吳新宙離職，隨後小鵬創始人何小鵬在微博上證實了這一消息。

在科技圈，吳新宙是公認的技術大佬，小鵬當年將其從高通挖過來後，迅速展开智能駕駛業務，HNGP，CNGP和XNGP均有吳新宙的身影。

具體而言，公司當年在Xavier平台上實現NGP功能時，受限於有限的算力，吳新宙不得不帶領團隊極限精簡，僅上傳必要的算法，在使用Orin平台後，因爲Xavier、Orin二者架構不同，軟件無法統一，甚至G3直接就沒用英偉達平台，而是博世的方案，所以小鵬同時啓動軟件平台化战略。

在吳新宙帶領下，該战略順利推拿，如今小鵬同一個軟件多平台同時推送，可謂是吳新宙打下的基礎。雖然何小鵬在微博上表示，XNGP業務一直是李力耕博士負責，但市場難免擔心，准備了一年的李力耕博士能否和吳新宙一樣做到統籌全平台業務。

過去在吳新宙的帶領下，小鵬在“造車新勢力”中被貼上“技術”標籤，因爲其在技術領域一直領先其他競爭企業，如今吳新宙離職，小鵬能否繼續貼穩“技術”標籤，成爲整個公司面臨的挑战，也決定了小鵬未來。

一旦公司失去“技術”標籤，對於看中小鵬技術優勢的大衆，是否影響其合作？畢竟今天的中國智能駕駛領域，小鵬的競爭對手太多，且不論蔚來、理想都有自動駕駛的自主研發能力，文遠知行、小馬智行等商用車自動駕駛公司，和一直宣稱不造車的華爲都有較爲成熟的智能駕駛系統。

尤其是華爲，其目前定位更像油車時代的Tier1，不僅有智能駕駛方案，還有智能座艙、雷達等大量新能源車需要的配套設備，大衆看中小鵬的技術優勢，華爲都有，所以繼續保持技術優勢，對小鵬而言非常重要，讓我們持續關注後吳新宙時代的小鵬，如何繼續鞏固技術護城河。

THE END

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