記者 嚴利婷

作爲首家實現盈利的國產新勢力，理想汽車再度交出一份超預期的成績單。

8月8日晚間，理想汽車公布2023年上半年及第二季度財報。數據顯示，2023年Q2，理想汽車實現營收286.5億元，同比增長228%，而市場預期爲264.1億元，報告期內，理想汽車的淨利潤爲23.1億元，去年同期淨虧損爲6.4億元，這是從去年Q4以來，理想汽車連續第三個季度盈利。

本次財報發布之前，理想汽車已經逐月甚至逐周公布了交付數據。2023年Q2，在L7、L8、L9三款產品的加持下，理想汽車累計交付新車8.65萬輛，同比增長202%，受此影響，理想汽車的整車銷售收入達到279.7億元，同比增長230%，按此計算，單車收入約爲32.3萬元，環比下滑2.6萬元。

不過，由於規模效應放大， 理想汽車的毛利率仍處於高位。2023年Q2，理想汽車總體毛利率爲21.8%，其中，整車毛利率爲21%，環比上升1.2個百分點，同比下降0.2個百分點。對此，理想汽車創始人李想在電話會上表示，倘若剔除理想ONE的影響，理想L系列的毛利率一直比較穩定。

“我們有信心超出年初內部制定的全年交付目標的10%-20%、突破千億元人民幣的全年營收目標”，李想進一步解釋，今年年初考慮到經濟形勢，內部將交付目標從36萬輛下調到了30萬輛，但是上半年經營效率並沒有明顯下降，按照目前的情況，今年全年仍有望實現33萬-36萬的交付量。

從數據來看，今年上半年，理想汽車累計交付新車13.91萬輛，同比增長130%，按照33萬-36萬輛的最新目標，業績完成度達到42%，同時，今年上半年，理想汽車的總體收入達到473.4億元，同比增長159%，業績完成度則接近一半，而總體利潤則達到32.4億元，幾乎追平了前3年的虧損。

這並不意味着，理想汽車可以高枕無憂。一方面，隨着銷量逐漸攀升，理想汽車已經逐漸接近產能天花板。從產能規劃上，理想在常州、北京、重慶共設有三座工廠，其中，重慶工廠仍在規劃中，北京工廠最快年底才投產，而常州工廠的設計年產能爲50萬輛，但雙班最大月產能只有5萬輛。

今年7月份，理想汽車銷量已經達到3.41萬輛。對此，理想總裁馬東輝表示，當前最大的瓶頸還是在於零部件，而按照李想的說法，至少在今年Q3內，理想汽車的產能是無解的。對於今年Q3的業績，官方也給出了一份低於預期的指引：交付量在10萬-10.3萬輛，營收在323.3億-333億元。

按此計算，今年8、9月份，理想汽車的月均銷量將在3.3萬-3.4萬輛左右，相較於7月份仍將處於原地踏步的狀態，而月銷4萬輛的目標最快也要到Q4才能實現。不過，李想在電話會上還是保持了一貫的氣勢，他對外宣稱，理想汽車仍有信心在明年提前挑战BBA成爲中國銷量最好的高端品牌。

另一方面，隨着產品路线從增程向純電過渡，疊加智能電動車的下半場加速到，理想汽車的資本开支壓力也日漸凸出。從數據來看，今年上半年，理想汽車的研發投入爲42.8億元，同比增幅爲47%，其中，今年Q2，理想汽車的研發投入爲24.3億元，同比增幅爲58%，環比增幅爲31%。

按照計劃，今年理想將在100個城市开通城市NOA，並對部分早鳥用戶开啓通勤駕駛測試，截至7月末，理想汽車僅在北京、上海兩地开通了早鳥測試。對此，理想汽車CFO李鐵在電話會議上表示，當前，理想汽車的智能駕駛處於加速落地階段，預計全年研發投入將維持在百億左右。

而純電布局方面，理想汽車也處於加速模式。作爲理想汽車的首款純電車型，理想MEGA預計將於今年年底發布，市場售價預計在50萬元以上，按照目前的產能壓力來看，這款MPV最快也要到明年交付。此外，李想還透露，理想汽車明年將再發4款新車，其中就包括一款全新的純電車型。

更重要的是，銷量規模與產品節奏提速進一步加劇了理想基礎建設的緊迫感。對此，李想在電話會上表示，理想汽車在高速充電設施上會堅持自營，但在城區充電設施上會選擇供應商合作，進一步加快擴充速度。按照規劃，今年理想要建設300 座高速充電站，截至7月份，僅完成了37座。

根據中國充電聯盟的數據，今年上半年，國內新增充電基礎設施144.2萬，新能源汽車銷量374.7萬輛，車樁增量比爲2.6∶1。對比來看，理想汽車的充電布局明顯落後。截至7月份，小鵬與蔚來的自營超充站已經分別達到1000余座、2892座，此外，蔚來汽車還布有1638座換電站。

本文作者可以追加內容哦 !