知嘹汽車/陳壹

必須承認的是，眼下大部分新能源汽車所使用的鋰電池還是比較嬌貴的，天氣太熱/太冷、充電太快/太多、用電太徹底等都不行，因爲會影響電池的安全性和使用壽命。

用一句話來形容：它確實是“爹”，得供着。

這也就意味着，我們在日常用車的過程中，要學會如何正確對待及使用電池，否則一個不小心，就得“自費”5位數甚至6位數更換新電池。

這不是危言聳聽，此前權威機構曝光的“新能源品牌電池質保免責情況”中就有提到，像極氪、特斯拉、理想這些品牌在某些情況下是需要用戶“自費”更換新電池的，理想的報價是8.2萬元（40度電池包），極氪的報價是14.9萬（100度電池包）。

至於什么情況需要“自費”，幾個品牌都統一指向了“因長時間停放電池造成的損傷”。

業內有一句話，叫做“車不是开壞的，而是放壞的”，在燃油車時代，久放不开的車很容易出現電瓶虧電的情況；而在電氣化時代，久放不开的新能源汽車則很容易出現“過放”的情況。

什么叫“過放”？闡述相關內容前，我們需要先了解電池的工作原理：電池在充電時，內部的鋰離子會從正極遊離到負極，並最終嵌入石墨中；而電池在放電時，內部的鋰離子又會從負極遊離到正極。

明白了工作原理，“過放”就很好理解了，它其實就是鋰離子在正極堆積過多，導致正極片上充滿了針狀鋰金屬結晶，而這些結晶又會進一步刺穿隔膜，最終打亂電池的正常運行。

“過放”的危害極其嚴重，一方面它會讓電池的正、負極產生不可逆衰減，另一方面它又會引起內阻增大、發熱加劇等一系列並發症。

說白了，“過放”會讓電池出現不可恢復的容量下降、壽命縮短，也就是極氪、特斯拉、理想這幾個品牌提到的“因長時間停放電池造成的損傷”。

既然提到“過放”，就不得不說“過充”。“過充”是相對於“過放”而言，指的是電池內部的鋰離子在負極過度堆積的現象。

“過充”的情況下，電池輕則加劇自放電，重則以短路、溫度升高、燃燒爆炸等結尾收場。爲什么前面我們說“電池充電太多、用電太徹底都不行”，原因就在這裏。

搞懂了“過放”和“過充”，是不是就等於搞懂了電池？並不，因爲通常情況下，電池還有兩項隱藏的天賦：“自放電”和“藏電”。

所謂“自放電”，指的是電池在开路擱置下容量自發損耗的現象，民間也把它叫做“荷電保持能力”。“自放電”分爲兩類：可逆的和不可逆的。顧名思義，前者是能夠可逆得到補償的“自放電”，一般存在於電池的正常放電反應過程中；至於後者，則是不可逆的“自放電”，一般存在於超過截止電壓的放電反應過程中。

也就是說，“過放”前的自放電都是可逆的，通過充電可以滿血復活，而“過放”後的自放電都是不可逆的，後續無法補救。

爲什么會存在“自放電”這種現象？因爲即便在未行駛狀態下，車上的各種電器設備也是需要電池持續供電的，不然無法保持記憶功能。

有些車主比較健忘，不記得自家車庫裏還停着一台“電動爹”，又或者它們因故外出了許久，這很容易造成車輛過度“自放電”，進而出現電池損傷。

怎么辦呢？車企就想出了“藏電”這招。

看名字就知道，這是被偷偷藏起來的電量，一旦電池達到既定的臨界值，這部分電量就會啓動，從而爲電池的正常運轉盡最後一份力。

值得一提的是，這部分被偷偷藏起來的電量也可以用於江湖救急，比如續航已經顯示爲“0”了，車主還是可以啓用這部分電量來走完“最後一公裏”。

寫在最後：

總的來說，電池的正確使用是個技術活，而且每個品牌對“技術”的理解還都不太一樣，對於廣大車主而言，不知道這算不算一個壞消息？

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