作爲電動車最核心的部分，也是電動車成本中佔比最大的部分。

但動力電池也是被人吐槽最多的部分。續航虛標、性能衰減這些都已經是老生常談的問題。如果說這些問題還僅僅只是對車主的日常使用造成些許困擾，那么今天我們來看看動力電池的另一個“看不見的麻煩”。

這樣的麻煩來自兩方面：

一方面是，盡管現在電池技術越來越先進，電池衰減和電池包故障都越來越少，但依然會出現動力電池包的故障問題。電池不出故障則已，一旦出故障，維修起來可真不是一件容易的事。

如果只是因爲事故撞壞了電池包的殼體，或者是電池管理系統模塊故障，這些倒還好，只要做對應的更換和修復就行了。但是一輛電動汽車的電池包中是有數以千計的電池串聯組成，如果是這其中的某一個模組或者某一個電芯損壞，維修起來就不是一件簡單的事了。

而且現在許多車企都在推進車身電池一體化技術，簡單的說就是把電池包和車架融合成一個整體設計，這就讓電池包的可維修性變得更差。比如特斯拉推行的CTC技術，把4680電池包與車架結合在一起，這意味着哪怕是有一個電芯壞了，都必須把車從頭到腳拆了才能進行維修。無論從復雜程度還是成本上來說，這基本上等於是沒有維修的可能，不如直接更換。

另一方面，新能源在中國的發展已經超過10年。雖然關於動力電池的壽命有很多說法，有的是說一般在6年左右，也有說法是在10年以上。但不管是哪一種，“換電池”都會是眼下不少電動車主即將要面對的問題。

那么，問題來了。無論是意外事故，還是壽終正寢，換塊電池得掏多少費用？

去年曾經有一個很熱門的事情，一位極星2車主在購买極星2時开票價爲24.9萬元，後來因爲遭遇事故需要更換電池組，售後給出的報價竟然高達54萬元。當然，這54萬元也不光是電池包更換的價格。車主表示，其中車頭部分的定損達到9萬多元，更換電池組的價格大概在40萬元左右。當然，極星2的電池包也確實存在構造更加復雜的問題。但是，這款極星2雙電機長續航版即使是指導價也只要33.8萬元啊。

同樣也是在去年，網絡上流傳一份“極氪001售後備件價格表”，其中顯示極氪001電池組的報價在14.9萬元-19.9萬元左右不等，幾乎佔到了車價的一半。請注意，這只是備件價格，還沒算維修更換的工時費用。

根據傑蘭路（LandRoads）發布的統計數據，蔚來、理想、小鵬的電池組報價分別爲16.8萬元（100度電池包）、9.2萬元（80度電池包）、8.2萬元（40度電池包），特斯拉爲14.6萬元（60度電池包）、比亞迪爲9.7萬元（86度電池包）、大衆爲12.3萬元（83度電池包）。如果真要更換一塊電池，合計下來的費用怎么着都得10萬元以上，高的則可能在20萬元以上。以目前汽車價格的內卷程度，這個費用幾乎可以考慮买輛新車。

“零整比”，這個詞匯在燃油車時代曾經一度被提及，臭名昭著。當年拆一台奔馳C級可以买8台新C級，成爲業內“笑談”。在電動車時代，零整比依然存在。去年11月，中保研發布的《汽車零整比體系》顯示，大部分車型的動力電池包單件零整比系數在30%到50%這個區間內。也就是說，動力電池包佔整個電動車成本的30%-50%。這與前面統計電池包更換價格基本上是相符合的。

雖然說有廠家質保和保險公司爲車主兜底，但考慮到電池的嬌貴，誰也無法保證自己不會遭遇到需要自掏腰包更換電池的情況。如果說現在人們對“電動爹”還能夠處處寬容的話，那么等到“電動爹”真正需要“就醫”的時候，只需要一次經歷，就能讓人們對“電動爹”有更深刻的理解。

結語：

雖然現在的電動車價格一個比一個便宜，讓人看了忍不住都想掏腰包，但是續航、充電、裏程焦慮的問題卻一直沒有得到根本性解決。如果像動力電池這樣的核心部件出現故障時，維修更換的費用更是不敢想象。真是：买車一時爽，用時心慌慌，維修更遭殃。（文/優視汽車 老炮）

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