中國自動駕駛，將重塑全球汽車市場？

在發表於8月7日的報告中，匯豐分析師Yuqian Ding、Li Yang等人表示，中國電動汽車行業已經准備好邁向新階段，自動駕駛技術對中國電動汽車影響就如同2010年的iPhone 4對蘋果和智能手機市場：

iPhone 4被普遍認爲是遊戲規則的改變者。

自動駕駛也將把中國的電動汽車提升到一個新的水平——我們認爲這是該行業的“iPhone 4 時刻”。

匯豐認爲，隨着電動汽車日益商品化，差異化軟件將成爲車企重要的競爭優勢，其中自動駕駛功能將成爲市場接下來的焦點。

由於軟件業務利潤率較高，因此匯豐認爲自動駕駛將爲車企帶來新的收入機會和更高的利潤空間，而那些具有全棧軟件能力的車企將在這一過程中受益。

就時間點而言，匯豐認爲，2025年將是拐點，屆時自動駕駛技術將开始逐步商業化並成爲汽車消費者的標配，同時也將加速行業整合。

隨着近期中國車企與歐美車企合作項目的湧現，匯豐認爲，中國在自動駕駛技術上具有全球領先地位，並整體看好中國智能電動車行業的中長期發展前景。

這並不是個例——奧迪正在與上汽合作，戴姆勒與吉利合作，豐田正在與比亞迪合作。

小鵬汽車、蔚來汽車、長安阿維塔（與華爲合作）已开始推出一系列高水平的自動駕駛功能。與此同時，在至關重要的政策支持層面，工信部發布了更多支持L3及以上自動駕駛商業化的舉措。

邁入智能汽車時代

正如iPhone 4帶領手機行業邁入智能手機時代，汽車行業也迎來了智能時代。

匯豐相信，智能電動汽車在軟硬件集成方面將越來越類似與智能手機，而這種發展將創造更多的機會和更高的利潤：

在有限的重復成本下，軟件自然具有更高的利潤。

在最佳實踐方面，匯豐以蘋果爲智能手機的標杆，以豐田爲傳統整車廠的標杆，以特斯拉爲智能電動汽車制造商的標杆，將這三家企業的財務數據進行比較：

• 特斯拉的營業利潤率(OPM)和淨利潤率(NPM)高於傳統車企豐田，更接近蘋果，反映出其軟件化能力。
• 特斯拉過去七年的研發費用佔營收的比例與蘋果相近，高於豐田，突顯出其對軟件和技術的投入。
• 特斯拉的利潤率近年持續提升，顯示出其軟件化轉型的成效。

此外，智能手機行業集中度更高，軟件能力和運營更強，這也可能預示着智能電動車企業也會向該方向轉型升級。匯豐認爲，一些擁有內部軟件能力的領先汽車品牌將有機會提高軟件收入。

就自動駕駛功能而言，不同車企的定價方式各不相同——一些公司對終身使用收取一次性費用，另一些公司則採用訂閱模式。

匯豐認爲，重要的不是定價和支付方式，而是自動駕駛功能本身的價值。

自動駕駛服務包可以使標價增加10-20%

拐點：2025

匯豐認爲，2025年將是自動駕駛標准化的時間節點，同時也是汽車行業格局轉變的拐點。

向在達到拐點之前（我們認爲，這將取決於實現高級安全性和效率所需的時間），所提供的自動駕駛功能可能會成爲關鍵的差異化因素。我們認爲那些能夠爲消費者提供更好的軟件體驗的公司將在銷售和品牌實力方面受益。

一旦拐點過去(我們認爲最早可能在2025年到來)，自動駕駛軟件應該會變得更加標准化，不再那么具有差異化。

到這個階段，駕駛汽車將佔用更少的時間，讓消費者更加關注於娛樂、內容和連接。

反過來，這應該會加快行業整合的步伐，因爲那些無法提供最高質量的內部自動駕駛軟件的公司可能會被擠出市場，而領先的制造商應該會獲得市場份額。

盡管汽車制造商的集中度不如手機制造商，但匯豐認爲，自動駕駛的發展可能會推動汽車行業的整合

智能電動汽車的領導者可能會比內燃機主導的上一個時代的領導者獲得更高的市場份額。

此外，政策方面的支持將推動中國電動汽車行業在自動駕駛方面邁向新階段，並繼續領先世界：

今年6月20日，工信部副部長辛國斌在國務院政策例行吹風會上表示，將支持持L3和更高級別自動駕駛功能的應用。7月26日，《國家車聯網產業標准體系建設指南（智能網聯汽車）》發布。

#7月新能源車零售增長31.9%# $新能源車(BK0900)$  #市場熱點解析# #每日收評# #市場要聞# 

本文作者可以追加內容哦 !