雖然有時候我們總是說“不以成敗論英雄”，但無數“成王敗寇”的事實讓我們不得不把更多的關注給予成功者。尤其是存量競爭下，車市“內卷”加速，車企也面臨着更爲復雜的情況。

乘聯會零售銷量數據顯示，今年7月份國內狹義乘用車市場零售銷量達177.5萬輛，同比下降2.3%，環比下降6.3%；1-7月份累計銷量1129.9萬輛，同比僅微增1.9%。而進入7月車企零售銷量排行榜TOP10的車企中僅有3家實現同比上漲，就更凸顯當前汽車市場的“陣痛”了。

所以，當我們看到吉利汽車逆勢上漲，尤其“中國星”系列表現搶眼時，不由得爲之一振。數據顯示，吉利汽車中國星高端系列不僅在短短幾年時間裏實現銷量破70萬輛的佳績，更在今年前7個月銷量持續攀升。要知道中國星車型所深入的可都是目前國內汽車行業競爭最激烈的市場，同時也是老牌合資品牌的“腹地”，在這樣的“圍追堵截”下，中國星還能取得如此佳績，必有其過人之處。

銷量成績只是外在表現，產品力過硬才是根本原因

數據會說話：根據吉利汽車官方公布的銷量，今年7月份乘用車銷售138135輛，同比增長13%，並已連續6個月保持同比、環比雙增長；中國星高端系列銷量29696輛，環比增長約9%，同比增長超15%；其中，中國星雙旗艦之一的星越L，7月銷量突破歷史新高達到15666輛，同比增長超24％，目前累計銷量超27萬輛；另一款星瑞自1.5TD車型加推上市後，整體競爭力進一步加強，快速拉動銷量攀升，7月銷量破萬達10204輛，累計總銷量超32萬輛。

從上面的數據來看，中國星今年銷量態勢不錯，再進一步分析的話，中國星累計銷量突破70萬，並且是在高基數下加速增長。以星越L爲例，新車上市10天銷量6000+、訂單3萬+，月均銷量過萬，近兩個月更是屢創歷史新高，上市兩年依然後勁十足；星瑞亦如此，從0到1萬輛用時30+天，從1萬到5萬輛用時100+天，上市10個月銷量即快速突破10萬輛，上市兩年半累銷快速突破32萬輛，單月市佔率最高達3.21%。這兩款車可以說是自“出生”以來便自帶流量基因，出道即巔峰的代表。

從細分市場來看，星瑞攻入的是售價10-15萬、競爭最爲激烈，且以往幾乎是合資品牌壟斷的家轎市場腹地，如今合資品牌雖然“光環”有所減弱，但战鬥力依舊十分可觀。而星瑞一路高歌猛進，進入到頭部爭霸賽當中，並以高價值產品力，不斷刷新中國家轎紀錄，成爲可與主流合資並駕齊驅、甚至趕超合資的家轎新選擇，這難度有多大？想想就知道。

至於星越L同樣是硬剛合資的佳作，其進入了15-20萬級SUV市場的兵家必爭之地，在這個早已競爭白熱化的細分市場，星越L不光銷量屢創新高，全系車型平均成交價更是高達17萬，直面CR-V、RAV4、途觀L等合資強敵，同樣以高價值和高品質贏得認可，成爲20萬級SUV硬核之王。

在當前市場環境下能夠脫穎而出的車型，必然擁有越級殺敵的硬核產品力。兩款基於CMA架構打造的車型，從一开始便被賦予了“高價值”基因，成爲“中國汽車高價值”代言人。以星瑞爲例，其1869mm超寬車身+2800mm超長軸距、BOSE高級音響、頂級車載香氛系統、雙12.3英寸高清液晶大屏+7.5英寸全彩HUD擡頭顯示，以及最新銀河OS系統、新一代E02高性能芯片等等，不僅滿足用戶的科技感和檔次感需求，更能爲用戶帶來流暢、好用的車機智能化體驗，在同級、同價位車型中頗具“稀缺性”。

而星越L，亦擁有全系Drive-E 2.0TD動力、百公裏加速7.5s、愛信原裝進口8AT變速箱、百公裏油耗6.9L、博格華納第六代四驅系統，以及AR-HUD增強擡頭顯示、吉利銀河OS、HWA 高速駕駛輔助系統等豐富功能配置，實現了同級對手難以企及的高價值。管中窺豹，可見一斑，中國星何以硬剛老牌合資？何以能在“水深火熱”的燃油車市場脫穎而出？從以上寥寥幾點便可發現端倪。

破紀錄不是目的，提升品牌影響力才是終極目標

從目前來看，中國星已經成爲吉利品牌向上的代表作，而且是可以作爲成功的典型。實際上，我們知道，在中國品牌的高端化突圍中，有過各種各樣的案例，但真正成功的並不多；中國星在如此短的時間裏，累計銷量突破70萬輛，且轎車、SUV齊頭並進，實現從現象級爆款車型到經典款車型的蛻變，做到了合資通殺，取得了消費者的普遍認可，這樣的情形並不多見。在中國星車型的帶動下，吉利實現品牌向上目標的同時，高端化战略漸入佳境。

中國星高端化的形象爲吉利帶來了直接的品牌溢價，也成就了自己的市場表現，但高端化並非遠離群衆，而是應與用戶靠得更近，從而可以讓更多的消費者獲得更高階的價值體驗。比如在中國星誕生的兩年中，有過很多與用戶共創的實例，諸如攜手新銳珠寶設計師龍梓嘉，打造“中國星”×CIGALONG聯名限定珠寶“星芒”， 演繹車圈寵粉新高度；聯合潮流健身品牌“超級猩猩”，共同打造“超能玩家健身派對”， 推出系列專屬私教課程；聯合三星堆博物館，推出星瑞時空版的聯名車型；推出星瑞只此青綠版等等，玩出了用戶共創新高度，也成功的走近了用戶。

正所謂：近水樓台先得月。只有與用戶打成一片，才能讓用戶充分了解，高端化的初衷並不是高高在上，而是要給用戶更好的產品體驗。產品作爲品牌與用戶之間最直接的橋梁，好與壞，就決定了品牌發展的最終結果。深入到用戶當中，才能深刻洞察並積極響應用戶的實際需求，有效避免“叫好不叫座”的尷尬，從這個角度來講，中國星顯然已經摸出了自己的門道。

自中國星系列上市之後，通過打造全方位全生態的升維“星”體驗，讓汽車不再是冰冷的交通工具，而是能產生情感共鳴的出行夥伴；與此同時，本着“爲中國汽車價值”而战的初衷，中國星率先採用“高端產品大衆化”战略，成功打破合資品牌固有格局和品牌壁壘，帶領中國品牌汽車從價格優勢向價值優勢轉型，逐漸掌握中國汽車市場的話語權，向世界展示中國汽車的品質和自信。

助力吉利奔赴自己的星辰大海，中國星功不可沒

毋庸置疑，新時代的汽車發展正面臨各種各樣的考驗，但無論多復雜、競爭多激烈，萬變不離其宗的立身之本則是先進的技術實力所帶來的高價值體驗。

顯然，中國星所擁有的核心技術，便是其“高價值”的法碼。從基礎上講，中國星有CMA這個全球領先的造車架構，可以覆蓋從A級到B級的不同車型开發需求，造出世界一流的好車。

而從智能化層面講，吉利很早就已經在低軌同步衛星、V2X車路協同、高級別自動駕駛等領域做了前瞻性布局，並逐漸應用到了諸如中國星等多款車型上，在5G智能出行時代率先打出了智能出行的風採。而在“藍色吉利行動計劃”的指導下，智能化節能與新能源技術上領跑全球的GHS2．0智混系統也已經首搭在中國星上。

技術是汽車行業的“立身之本”，而技術只有通過產品才得以驗證，在吉利中國星車型上，有着吉利最貨真價實的技術，也是“高價值”的真正體現，更關系着吉利品牌未來的發展，如今這些都已經在中國星產品上得到驗證，吉利向上之路又穩了。

寫在最後：

吉利中國星何以在競爭最激烈的細分市場，與合資品牌正面硬剛，並且逆勢取得了相當搶眼的成績？原因無他，正是其在產品力與營銷服務等方面的出衆表現，其讓我們看到吉利品牌乃至中國品牌的崛起之路，也驗證了自身的不凡之處，相信中國星未來在市場上還會呈現出更好的成績，爲吉利品牌向上發展增磚添瓦，我們拭目以待。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）

本文作者可以追加內容哦 !