新能源汽車的快速發展不僅僅影響到了傳統的汽車廠商，就連傳統的汽車後市場也影響嚴重，大家都處在不轉型等死，轉型又不知道怎么轉的階段！

說到汽車後市場，那么修車市場必然是不可忽略的一個。因爲汽車上出現任何問題，我們自己解決不了的，都要找到一家汽修廠修理一下。因此，汽修工又被稱爲“汽車醫生”。

不過汽修工跟醫生最大的區別就是醫生就算开了很貴的藥，我們也沒辦法拒絕，畢竟那是治我們身體的病的，就算我們換了一家醫院，價格依然是那樣貴。可是汽修行業就不太一樣了，如果汽車出現了某個問題，到汽修廠先問價格。如果價格太貴，我們可能會再換一家問問，多問幾家可能省掉大幾百元。

換句話說，醫院是具有壟斷性質的行業，而汽修行業則是完全市場化的。我們可以看一下路邊，幾乎不遠處就能看到一家汽修廠。有的甚至是連着开好幾家，非常密集。

盡管汽修廠遍地都是，但是他們也都有過輝煌，因爲汽修行業也是存在着信息差的。很多汽車出現的小問題，只要懂一點基礎知識，不用更換零件就能修理好。可是很多人不知道，只能开到汽修廠修理。修理師傅稍微動一動就可以收個幾百元。只不過收錢是有技巧的，甚至是存在着一定的欺騙。

據我所知，某些汽修工收費的標准主要看汽車的檔次，如果汽車只是普通的家用小轎車，同樣的問題，修一次可能一兩百。但是如果你的車是百萬級豪車，那么至少要花一兩千元。除非你懂車，只是不想動手，那么修理工可能會少收一點。誰也不用回避，這基本上是人人都知道的潛規則。就連开這些豪車的也知道，只不過他們賺錢比較容易，不會在意這些的，只要別太離譜就行。

據每日經濟新聞報道，在天津創業的潘師傅开了一家小型的汽修廠，巔峰的時候每個月能賺7萬元，平時也能賺6萬元。不過到了現在，一個月只能賺2萬元，少的時候一個月只有5000元。而潘師傅的房貸一個月就要還4000多元，因此，有時候感覺壓力還是挺大的。

之所以收入會大幅降低，最主要的原因則是新能源車的衝擊，因爲新能源車從根本上改變了汽車的構造，它已經沒有了發動機，也沒有了傳統的配件，而是換上了三電系統以及更多的電子零件。

一個經常修理十幾萬汽油車的汽修工，突然遇到了一輛百萬元的汽油車，經過簡單的摸索，是可以解決汽車出現的問題的。可是當一輛普通的新能源車出現問題之後，老師傅也會手足無措，因爲汽車出現的問題可能是某個電子元件或者是系統出現了問題，這不是費點勁就能修好的。

他們想要修好新能源車，那么就要重新學習新的知識，而學習知識的這段時間不僅需要巨額的學費，也會導致公司的收入銳減。特別是那些夫妻老婆修理廠，一旦有人去學習，那么廠裏的收入就會降爲0，壓力實在太大了。

因此，很多傳統的汽修人在明知道新能源車才是未來的情況下，自己依然在死守着自己的店。至少現在還能賺到一些錢。除非收入低到無法生活的時候，再思考轉型的問題。

另外，新能源車爲了控制好自己的汽車後市場，它會在車主購买汽車的時候加入一個條款，以後汽車出了任何問題，都必須要到品牌4S店修理。如果車主到了其他店裏修理，那么品牌承諾的電池終身保修等服務就會失效。

爲了更加嚴格控制汽車後市場，很多汽修廠就算有師傅會修車，但是你搞不到相關的配件，依然是幹瞪眼。

新能源車的這個行爲無疑綁定了車主，如果車主想要相關的服務，就必須被廠商牽着鼻子走。同時傳統的汽修工要么繼續堅守着老的陣地，要么加入品牌售後服務部門，如果可以加盟，那么就可以考慮加盟，說不定會有不錯的賺錢機會。不過這些品牌大概率是不會放加盟的，因爲汽車後市場的利潤也很大，反正有保險公司在做後盾，車主也花不了太多錢。

這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，用顛覆式創新與新商業模式融合，全世界都是你的舞台！

在新商業的世界裏，沒有被淘汰的行業，只有被顛覆出局的企業，現在所有的商業競爭都會聚焦在“顛覆與重構”上。

一家公司或者一位老板，如果顛覆與重構能力短缺，注定會提前敗下陣來。

請記住：沒有創新力，哪有想象力；沒有想象力，何來競爭力；要想破局突圍，必須顛覆原有商業模式，重構新的商業模式！

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標題：以前一個月能賺7萬，現在是5000元，傳統汽修廠該何去何從？

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