日前，華爲發布2023年上半年經營業績，上半年實現銷售收入3109億元，同比增長3.1%；淨利潤率15%，淨利潤率同比大幅提高。

對於上半年業績，華爲表示，整體經營穩健，結果符合預期。

淨利潤率大增10個百分點

此前，華爲定期經營業績披露口徑均按照運營商業務、終端業務、企業業務三大傳統業務來披露，但從去年开始，華爲內部對業務架構進行了調整，調整後，運營商BG、企業BG、ICT產品與解決方案部門合並爲華爲ICT基礎設施業務，華爲運營商BG、企業BG、ICT產品與解決方案、終端BG、華爲雲計算、數字能源、車BU、海思均爲並列的一級部門，所以從2022年年報开始，華爲在披露定期經營業績時，會同步披露華爲雲、數字能源、車BU相關經營情況。

今年財報是華爲按照產業組合劃分後，首次公布各業務板塊收入，分別是：數字能源（508億）、雲計算業務（453億）、智能汽車解決方案部件業務（21億）、ICT基礎設施業務（3540億）、終端業務（2145億）。

對比2022年上半年業績，華爲銷售收入3016億元，淨利潤率5%。相比之下，2023年上半年華爲營收略有增加，但淨利潤率提高了10個百分點，對比今年一季度淨利潤率2.3%也大幅提高了12.7個百分點。

如果以銷售收入乘以淨利潤率來簡單計算淨利潤的話，今年上半年華爲的淨利潤達到466.35億元，較2022年上半年淨利潤同比增長209%，也已經超越2022年全年的淨利潤356億元。

華爲今年一季度實現銷售收入1321億元，同比增長0.8%，淨利潤率2.3%。由此計算，今年一季度淨利潤約30.38億元，即第二季度淨利潤超過400億元了。

對於淨利潤率增長的原因，華爲方面稱：一方面是管理水平與運營效率提升；另一方面則是公司進行了一定的銷售策略調整和產品結構優化，對利潤產生積極影響。

手機業務強勢回歸

2023年上半年，華爲終端業務實現收入爲1035億元人民幣，取得了較好的成績。

據IDC發布的國內第二季度智能手機銷量報告數據顯示，華爲已不再被歸入“others”，報告顯示，OPPO以17.7%的市場份額在第二季度保持國內手機市場第一；緊隨其後的是vivo，榮耀和蘋果分別位列第三、第四；華爲和小米同時位列第五。

IDC稱，隨着新品發布節奏的正常，華爲出貨量繼續恢復，二季度在TOP廠商中同比增幅最大（76.1%）。雖然依然受到外部限制，但華爲在600美元以上高端市場依然保持在第二位。

據了解，自2019年以來，華爲終端經歷了一場漫長的“寒冬”。在產品不能正常交付時，華爲在國內智能手機市場的份額從2020年第二季度的46%一路下跌至個位數。不過，今年3月，華爲在春季新品發布會上同時推出了旗艦新機P60系列、折疊屏手機Mate X3等多款產品，國內市場份額迅速回歸。

據研究機構Counterpoint指出，由於華爲今年的產品發布恢復正常，憑借良好的品牌形象和強力的线下覆蓋（特別是在一线城市），華爲在產品短缺問題得到解決後銷量急速增長。

在手機終端市場，華爲實現強勢回歸，而在智能硬件市場，華爲更是高歌猛進。據統計，華爲智能穿戴產品累計發貨量達1.3億部，保持中國市場第一的位置。其中，搭載HarmonyOS的華爲智能手表今年第一季度在中國的市場份額排名第一。

生態方面，在終端市場收獲頗豐的同時，自2019年發布至今已滿四年的HarmonyOS品牌知名度連年攀升，據了解，2021年2月HarmonyOS品牌知名度僅爲50%，而到2023年6月，其知名度已飆升至85%。

否認與重慶國資委洽談車BU

除手機業務外，今年以來，華爲車BU的動向格外引人關注。3月8日，華爲生態汽車品牌煥新爲 HUAWEI問界，華爲线下門店的AITO汽車一度貼上了“HUAWEI 問界”的標志，一時間市場篤定華爲將开始造車。

隨後，華爲內部發布由任正非籤發的公告，重申華爲不造車，有效期爲5年，並且對華爲標志在汽車設計上的露出提出嚴格要求，不能使用華爲/HUAWEI 出現在整車宣傳和外觀上。問界門店也开始拆除所有相關華爲字樣的宣傳物料。

而在近日，又有消息傳出華爲有意推動車BU獨立運營，而且正與重慶密切接洽合作事宜。對此，華爲予以否認，稱：“網上傳聞與事實不符，華爲沒有與重慶國資委洽談車BU相關事宜。”

據了解，車BU是華爲於2019年正式成立的智能汽車解決方案事業部，定位是聚焦智能網聯汽車產業的增量部件，向車企客戶和行業合作夥伴提供服務，助力汽車產業的電動化、網聯化、智能化升級，使車企造好車，成爲智能網聯汽車時代的首選部件供應商。

2021年5月，華爲消費者BG（現爲終端BG）CEO余承東被任命爲車BU首席執行官。目前，車BU仍屬終端BG旗下，而余承東的具體職位爲“華爲終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部件IRB主任”。

當前，華爲參與造車的模式有三條路徑，一是零部件供應模式，即華爲向廠商提供標准化的零部件；二是解決方案集成HI模式，該模式下，華爲從研發到軟硬件上會深度參與；三是智選車模式，即華爲不僅參與產品造型設計、內飾設計，提供智能化解決方案，同時還負責車型營銷和終端銷售。

2023年上半年經營業績顯示，華爲上半年智能汽車解決方案業務收入爲10億元。而2022全年，公司該業務收入爲20.77億元。從業績增速來看，作爲目前少數虧損的業務，華爲智能汽車依然面臨較大的壓力。

余承東在2022年曾說：“華爲在汽車業務上一年花掉十幾億美元，絕對是‘燒錢’的生意。”他還曾對外表示，華爲車BU的目標是在2025年實現盈利，爲此得先幫汽車公司賣100萬輛車。

在根技術上壓強投入

對於上半年經營業績，華爲輪值董事長孟晚舟表示，華爲抓住數字化、智能化和低碳化的發展趨勢，在根技術上加強投入，聚焦爲客戶和夥伴創造價值。

去年8月，華爲2022年半年報後，華爲內部論壇曾上线了一篇關於《整個公司的經營方針要從追求規模轉向追求利潤和現金流》的文章，任正非在這篇文章中表示，未來十年是一個非常痛苦的歷史時期，全球經濟會持續衰退，華爲應改變思路和經營方針，從追求規模轉向追求利潤和現金流，保證度過未來三年的危機，華爲要把活下來作爲最主要的綱領，有質量地活下來，邊緣業務全线收縮和關閉，把寒氣傳遞給每個人。

步入2023年，華爲在2022年“有質量地活下來”的發展目標上，最新提出要攀向“生存與發展”。“2023年，是華爲生存與發展的關鍵之年，我們面臨的壓力無疑是巨大的，但我們也有增長機會，我們有信心战勝艱難困苦，實現持續生存和發展。”今年4月，華爲副董事長、輪值董事長徐直軍在華爲2022年年報說明會上表示，2023年及未來幾年，華爲的战略關鍵方向是开創增長機會、提升發展韌性、構築差異化優勢、以質取勝，以及確保高質量的業務連續性和產品競爭力。

本文作者可以追加內容哦 !