文/王慧瑩 

編輯/子夜 

盛夏的八月傍晚，北京長安街上兩側的非機動車道比主幹道擁擠。街邊的綠燈閃爍，浩浩蕩蕩的騎行隊伍如开閘泄洪般湧出。

比起以前的通勤工具，如今的騎行被賦予了多重身份——健身器材、社交載體，時尚單品，受到越來越多年輕人的青睞。

三萬多名“踩車人”組成了豆瓣的自行車騎行小組；300多萬篇騎行筆記遍布小紅書的頁面……騎行的風潮席卷各大社交平台。

隨之而來的，是一條比價格、拼裝備的“鄙視鏈”。嘴上聊着碳纖維車架、禧瑪諾套件，付款時刷好幾萬不眨眼，有的“氪金”裝備黨不惜花幾十萬組裝一輛自行車。

比裝備的壓力，不僅卷到了專業騎行者，還卷到了普通的上班族，“我騎了五年公路自行車，之前長安街是我通勤的必經之地，現在我都不好意思騎着我幾千塊錢的自行車路過了，因爲騎着幾萬、幾十萬車的大有人在。”李浩告訴連线Insight。

感覺到不舒適，恰恰與很多人玩騎行的初衷相反，騎行，給很多人年輕人帶來的應該是自由、輕松、快樂，因此，反抗卷裝備的人也越來越多。

在小紅書上，分享“退出騎行群”的人越來越多，他們更希望專注騎行本身，退出卷完車子卷設備的怪圈，不雜的社交話語影響，不墜入消費主義陷阱。

更多年輕人的騎行理念正在回歸理性，注重性價比。

根據拼多多百億補貼的騎行數據顯示，雖然高價位騎行裝備仍然保持增長，但價格區間在300元至500元的自行車已經成爲消費者的首選，訂單佔比超過30%，500元至800元的自行車訂單佔比超過20%。

這個趨勢也透露出一個信號，實現“騎行自由”，並不一定要很貴。

1、從卷入到拒絕，他們正在逃離“鄙視鏈”

夜晚的長安街，誰都想第一個衝出隊伍。

但第一不是誰都能當的。騎行愛好者郭喜回憶，打頭陣的往往是“氪金”的裝備黨。

他們通常戴着上千元的頭盔，身穿一套緊身騎行服，手握着幾萬甚至十幾萬的碳纖維車架。即便你衝出去了，也會被後面的裝備黨“喂辣堡”。所謂“喂辣堡”是騎行圈的行話，即快速趕超。

“幾十萬身價的自行車確實快。”郭喜感嘆道。

從騎行風靡开始，這個小衆圈層中就擠滿了“裝備黨”。小紅書調研數據顯示，騎行超過1年以上的騎手們，在騎行上愿意花費1萬元以上，而騎行3年的人有60%的花費已超過5萬元。

“自身毫無訓練痕跡，裝備試圖超越環法。”一位騎友在某社交平台的評論形象地描述了騎行圈“裝備黨”的狀態。

一些裝備黨們將攀比當做流行，騎行圈形成了一個鄙視鏈條——進口頂級鄙視進口入門，進口入門鄙視國產，國產高端鄙視國產入門。價格在3-20萬的皮娜、梅花、Trek等賽事級自行車品牌，被裝備黨們收入囊中。

“雖然用騎行裝備給一個人分類是不客觀的，但不能否認透過自行車的品牌、配件，甚至是騎行服，就能大概了解你是什么專業等級的騎行者。”李浩告訴連线Insight。

但令他難以理解的是，公路自行車和山地自行車之間都有“鄙視鏈”。起初，李浩在社交平台上發了個公路自行車推薦帖，結果評論聲大多是“公路自行車適應範圍窄”“雖然省力但不耐騎”等，這讓他十分喫驚。

“大家回想一下，你的自行車至少80%是在道路上騎的吧，公路自行車適用場景難道不是更高頻嗎？”李浩感到迷惑。

當自行車的定位不再局限於交通工具，騎友們賦予它更多的意義——社交、時尚、打卡。隨之而來的攀比，讓很多人“只求最貴”，掉入消費陷阱，而忽視了騎行這項運動本身的意義。

變了味的騎行圈加快了李浩退圈的步伐。以前，李浩幾乎每周都要到北京奧園“刷圈”。它不同於休闲騎車，更像是騎友之間的競速比賽。

慢慢的他發現，在刷圈過程中，擁有一樣等級、價位自行車的騎友往往會在一起交流，甚至會組建小團體，相約下次騎行。

“在這個圈子裏，都是比車、比裝備，真正喜歡騎行的沒幾個，對我們新手太不友好了。”女騎手文文剛退出騎行群不久，她反而更輕松，也更專注了。

“我想騎就騎，想加速就加速，想休息就休息，不用看所謂專業騎手的眼光。”文文告訴連线Insight。

拒絕卷入鄙視鏈的浪潮，越來越不可忽視，連线Insight翻看社交平台上關於“退出騎行群”的內容，發現表態退出騎行群的主要是兩類人——一類是之前加入內卷，進階過設備，但他們不想繼續被鄙視鏈推動再买更貴的設備。另一類是剛加入的愛好者，覺得無法適應騎行群攀比氛圍的，幹脆直接退群。

不一樣的聲音在出現，越來越多的年輕人變得理性，开始注重騎車真正的價值——快樂地擁抱自由。這是騎行這項運動帶來的真正價值，而他們也會尋找更適合自己水平的車，而非更貴的車。

“自由的鋼鐵、滾動的風景。”慢慢的，更多人意識到，1000塊錢的裝備和一萬塊錢的裝備追求到的快樂是一樣的。

2、性價比產品在爆發，實現“騎行自由”不用很貴

在上海生活的王偉一直是戶外運動的愛好者，去年，在朋友的影響下，他進入了騎行圈。

但他不是裝備黨，初入一項運動的圈子，王偉更加謹慎。

“我的消費理念是一切東西以好用、適合我爲主，超出消費預期的東西我不會买，性價比是我的准則。”剛入了一輛喜德盛AD300的王偉向連线Insight表示。

喜德盛AD300公路自行車，圖源喜德盛官網 

的確，和王偉一樣，很多初入騎行圈的愛好者更看重性價比，“第一輛买個入門級，第二輛再买個高性能款。”多位騎行愛好者向連线Insight表達了一致的看法。

看中這種需求，一衆國產騎行品牌研發出更具性價比的專業騎行產品，“入門級”騎行裝備正在爆發。曾經市場熟知的喜德盛、鳳凰、永久等國產品牌重新回到大衆的視野中。

比如國產新銳品牌喜德盛，在2014年推出了一款山地自行車“傳奇500”，並用它走了一趟川藏线，時速可以達到30km/h，但價格僅需2999元。

2015年开始，喜德盛走向中高端，目前4000元以內的入門級公路車衆多款式已經成爲爆款。

在喜德盛品牌負責人看來，顏值高、性能好、性價比高是真正受年輕人喜愛的自行車。“RS系列定位是性價比的時尚產品，顏值高之余，我們採取了技術下放，用到的走线技術都是其他品牌萬元以上級別才能用的。”

此外，高端自行車最突出的特點是“輕”。這依賴於碳纖維材料和特殊的排疊工藝。目前，喜德盛研發了一種叫作X6的鋁合金，用在主流車型上，而在騎行圈被視爲最高端的“碳纖維”材料，喜德盛也在持續進行自研。

定價親民，材料適合，需求側需求爆發，直接導致喜德盛很多網紅款性價比的車子“一車難求”。

不僅是車子，在衆多核心零件上，也少不了國產品牌追求性價比的身影。

在自行車領域，變速器可以說是自行車的心髒。整套變速裝置看似簡單，實則非常精密復雜，考驗的是品牌的研發能力和工藝技術。

過去，變速器的市場大多被海外品牌所佔據。

中國自行車協會技術委員會委員余世光曾在接受媒體採訪時提到，國內市場1000元以上的自行車變速器，年需求量約800萬套，95％的份額掌握在日本禧瑪諾和美國速聯手中。

不過，隨着國產品牌技術的提高，國產變速器也在逐漸受到重視。“近三年，國內變速器得到了更多市場的認同，我們也根據市場需求、用戶需要和產品的客群定位選擇進口或國產的變速器。”鳳凰品牌負責人向連线Insight說道。

值得關注的是，借助拼多多這類電商平台，國產性價比自行車和裝備正在“飛入尋常百姓家”。

今年夏天，拼多多上线了夏季狂歡節，推出品牌專區聚焦騎行領域，並對鳳凰、永久、喜德盛、等品牌提供百億補貼，讓消費者可以买到更具性價比的產品。

7月17日，拼多多百億補貼上线“騎行專區”，對國內外騎行品牌進行大額補貼

本質上，無論哪種裝備，奔向自由的騎行之路總是令人向往的。對國產品牌而言，讓騎行回歸本質，讓騎友收獲快樂，是他們想做的。對拼多多來說，讓消費者實現騎行自由，給品牌更大的市場，是拼多多要實現的。

3、市場在爆發，但想搶到蛋糕也不容易

當“騎行回歸騎行”，加入的愛好者越來越多，這進一步推動騎行市場走向爆發。

艾瑞咨詢數據顯示，2021年中國自行車市場規模爲1940.7億元，預計2027年預計可達2656.7億元。

談及現在的火熱，不少行業人士向連线Insight回憶起這些年自行車賽道的起起伏伏。 

早期，隨着國外高端品牌的湧入，國產自行車品牌因技術落後無法佔領市場，優勝劣汰下，一批掉隊的企業倒閉，行業淘汰賽加速。

如今，騎行的熱潮，給國產自行車品牌帶來了新機會，同時伴隨年輕人的理性消費態度，性價比裝備成爲更多人的“心頭好”，市場整體向好的趨勢有利於國產品牌的崛起。

不過，想真的在這個市場裏分得一杯羹，並不容易。

連线Insight在和從業者溝通的過程中，也了解到了他們遇到的一些難題。

喜德盛品牌負責人告訴連线Insight，想要時刻抓住消費者心理是比較難的。“隨着整個市場的欣欣向榮，我們要在產品研發、擴大市場方面下功夫。尤其是走向國際市場，喜德盛還有很長的路要走。” 

從產量上來看，中國是制造業大國，據中國自行車協會統計，2021年中國自行車產量達7639.7萬輛。換句話說，我國自行車的產量並不低，關鍵在於能否擁有更高的技術、更好的品牌形象，去佔據更大的市場。

“老字號”擁有知名度，但想轉變形象也是挑战。以鳳凰自行車爲例，其品牌中心總監徐力提到，“想轉變上世紀通勤自行車的固有形象，挑战太大”，他用“涅槃重生”來形容鳳凰近十年的轉變。

鳳凰自行車 

近些年，鳳凰不斷進行產品升級、改變包裝設計。目前，其公路車與山地車產銷比例已超過60%。兩年前，鳳凰還推出子品牌菲尼仕，進軍高端自行車路线。

如今，打开鳳凰自行車的相關頁面，它早已不是從前的樣子，配色和產品設計都煥然一新，改變了消費者對它原先的印象。

總的來說，國產老品牌的產品力和品牌正在升級，但要讓更多的消費者了解它們，僅靠自己還不夠。

一個突出的特點是，由於國外自行車品牌進入中國市場早，消費者先入爲主的心態會持續爲自己熟知的品牌买單，即便國產品牌的產品力已經提升，但仍入不了消費者的“眼”。

長久以來，國產自行車品牌的消費端和供給端始終橫亙着一條不可逾越的鴻溝，這時候，通過營銷活動打开品牌知名度，至關重要。

在第31屆中國國際自行車展覽會上，“老字號”自行車品牌永久展台前人頭攢動，台上幾個年輕人在玩Cosplay。據上海永久自行車有限公司董事長顏奕鳴介紹，從2016年起，永久就與王者榮耀、和平精英等電競跨界合作，加大對年輕人的推廣力度。

“讓大家看看，老字號也可以很時尚。”顏奕鳴說道。

此外，品牌們集體意識到，跨越鴻溝，僅靠线下市場是不夠的，電商平台的消費數據和用戶規模或許是助力品牌前行的“東風”。

以拼多多爲例，其年度活躍用戶數超過8億，可以連接消費端和供給端，消除信息差，爲品牌和消費者提供交流的渠道。

喜德盛品牌負責人向連线Insight提到，“通過百億補貼的曝光度，喜德盛的品牌知名度可以再上一個台階，這是量變引起質變的過程。”

可以看到，在拼多多這類電商平台上，喜德盛、鳳凰、永久等品牌的入駐，讓國產自行車品牌被更多人看到。同時，結合電商平台的线上數據，它們能更精准地洞察消費需求變化，在產品研發、市場營銷、品牌升級方面做出迭代升級。

“不止於銷售，品牌亦可從電商銷售的過程中，更全面地了解消費者的喜好和需求，反哺品牌生產。同時，借助拼多多百億補貼欄目，能充分發揮電商平台的社交裂變能力，擴大平台上老字號品牌的市場份額。”永久相關負責人如是說。

連线Insight查詢發現，當前進駐拼多多的熱門騎行整車及周邊品牌近20家，補貼金額從幾十元到千元不等。在此加持下，永久自行車2022年在拼多多單一平台銷售總額達4.3億元；鳳凰銷售總額超3億元，百億補貼爆款車型銷量最高達42348輛。

正是拼多多這樣的電商平台和國產自行車品牌的“牽手”，才讓更多優質的產品被更多人看見，讓更多騎行愛好者更輕松地去看更遠更美的風景。

（文中李浩、郭喜、文文、王偉均爲化名。）

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