從保持曝光度、完成年度既定目標及形成下半年的銷量勢能等綜合因素考慮，預計部分細分市場仍將保持常態化促銷，不排除部分車企出現逆周期的加碼促銷現象。”乘聯會祕書長崔東樹說道。

從已披露2023年年度銷量目標的13家車企來看，在今年上半年席卷整個車市價格战的背景下，沒有一家年度目標完成率超過50%。其中，特斯拉、理想、廣汽、長安、吉利和比亞迪5家完成率均超過40%；哪吒、零跑、蔚來、小鵬四家造車新勢力年度銷量目標率不足30%。而上述數據已經是打過一輪價格战後的成績。另外，如果按照通常上半年與下半年銷量4:6的比例來看，有個別企業可以超額完成目標，但仍有一半的企業壓力山大。

此次特斯拉降價，也並不令人意外。“我們預計第三季度的產量將略有下降，因爲我們會在夏季停工，以便進行工廠的升級。”在二季度財報會議上，馬斯克對於特斯拉第三季度銷量預期保持謹慎態度。同時，其強調“如果經濟環境惡化，公司將不得不進一步降低汽車價格。”

在剛剛過去的7月份，特斯拉在中國市場經歷了批發量和零售量的環比雙降。乘聯會數據顯示，7月特斯拉中國批發銷量爲64,285輛，環比下降31.39%；零售量爲31,423輛，環比下滑了57.7%。此外，上汽大衆、一汽大衆、上汽通用、東風日產等品牌1-7月的累計零售量也出現了同比下滑。

有業內人士認爲，此輪降價是爲即將到來的“金九銀十”預熱，因此不排除接下來會有更大力度的折扣。但還有觀點認爲，近兩年車市傳統的金九銀十不再，面對銷量增長壓力，車企即便在淡季也要想方設法提振銷量，同樣預計還會有更多品牌參與這一輪降價。

另外，由於經營狀況不及預期，不少經銷商還面臨着日益增長的庫存壓力。乘聯會數據顯示，截至6月末，全國乘用車庫存343萬輛，其中廠家庫存72萬輛，渠道庫存271萬輛。中國汽車工業協會統計的最新數據顯示，7月中國汽車經銷商庫存預警指數爲57.8%，同比上升3.4%，環比上升3.8%，位於榮枯线之上。有業內人士從較大庫存壓力的交付分析認爲，新一輪的車企降價恐怕難以避免。

但乘聯會祕書長崔東樹認爲，國內傳統燃油車市場的行情整體比較穩定，新能源車市場則處於一個階段性的促銷中，是否會引起整體上的車市“價格战”還無法准確判斷。

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