文 | 楊萬裏

造車新勢力小鵬汽車又有新動態。

3月17日晚，小鵬汽車對外表示，預計一季度交付量約1.80萬至1.90萬輛，即預計一季度每天交付量約211輛以下。

2023年1月至2月，小鵬汽車交付量爲1.12萬輛，按此估算，3月份交付量低於8000輛。

對小鵬汽車新任總裁王鳳英來說，未來的工作壓力不小。

幾個月前，一份關於小鵬汽車“無法回答‘我是誰’”“智能特性不明顯”的報告，讓何小鵬與王鳳英產生“共鳴”。不久之後，昔日長城汽車二號人物選擇加盟小鵬汽車，並被正式任命爲總裁一職

王鳳英加入後，很快就立下 flag：“三年銷量百萬級別，五年市值達千億美元”。王鳳英在小鵬內部由此獲得了"百萬姐"的譯號。

王鳳英設立的目標很性感，現實卻又骨感。

首先，目前新能源汽車江湖正在進入“紅海廝殺”階段，特斯拉在年初扮演“價格屠夫”，對旗下新能源產品進行全部降價，此舉引發了國內部分車企跟進，小鵬汽車旗下產品也選擇降價。

同時，新能源汽車品牌數量衆多，比亞迪、特斯拉屬於兩大巨頭，“蔚小理、哪吒、零跑屬於造車新勢力品牌，傳統車企品牌上汽集團、吉利、長安、長城紛紛轉型新能源，對於消費者來說，誰家的產品性價比、服務、口碑更好，可能更受歡迎。

此外，小鵬汽車仍處於虧損泥潭中，公司長時間難以實現盈利，造車又是個燒錢的生意，未來的資金來源可能更多需要靠融資完成。然而，新能源汽車風口早已度過了資金瘋狂追趕階段，投資者接下來會更加理性，這對小鵬汽車也是考驗。

數據顯示，2018年至2021年，小鵬汽車歸母淨利潤分別虧損13.99億元、36.92億元、27.32億元、48.63億元。2022年最新財報顯示，該公司去年虧損91.4億元，虧損幅度創下近五年新高。

根據財報分析，導致小鵬汽車持續虧損的原因包括研發費用+營銷費用佔營收比重較高，此外公司汽車毛利率下滑也拖累了利潤表現。

對於造車新勢力來說，要想實現盈利，關鍵點是需要對等的銷量去覆蓋經營成本，同時避免陷入無休止的價格战中。

小鵬汽車的輝煌止步於2022年上半年。去年上半年，小鵬汽車曾是造車新勢力的銷量第一，結果到了下半年，銷量數據逐漸掉隊。

2022年，小鵬汽車的銷量約爲12.07萬輛，遠低於全年目標25萬輛，目標完成率僅爲48.28%，而同行車企哪吒、理想、蔚來、零跑等造車新勢力的銷量目標完成率均超過78%。

過去一段時間，小鵬汽車汽車銷量飆升很大程度上得益於P7的熱賣。但是，去年新推出的G9上市後則經歷坎坷和系列風波，有觀點認爲這反應出小鵬汽車內部技術、產品、營銷部門聯動性差的問題。

於是，小鵬汽車管理層進行了大刀闊斧的改革，即宣布全面組織架構調整。之後，隨着王鳳英加入，外界對這位臨危受命的女性高管能否將小鵬汽車帶出低谷有所期待。

何小鵬預測，未來國內將只有數家到十幾家車企存活；華爲高管余承東預測，未來主流車企不超五家。你們認爲王鳳英壓力大不大呢？歡迎在下方留言！

本文作者可以追加內容哦 !