作者：鄭瑋

編輯：洪曉文

圖源：資料圖

獅子洋邊，一艘新加坡成品油輪正停靠在廣東中遠海運重工有限公司（簡稱“廣東中遠海運重工”）的泊位內，進行特種塗裝、機電工程等綜合修理工作。“我們一年修理的船舶數量能達到約300艘，修船收入逐年遞增，近五年已累計增長77.52%。”站在位於東莞麻湧的港區碼頭上，廣東中遠海運重工副總經理敖武平告訴南方財經全媒體記者。

東莞、海港、船舶。幾個關鍵詞的疊加爲這座“制造業重鎮”的經濟底色加入一抹“海洋藍”。作爲廣東海洋城市群的重要組成部分，2022年東莞全市實現海洋生產總值874.2億元，同比增長3.2%，佔全市GDP7.8%。

一個更亮眼的數據是，2020年、2021年，東莞市單位岸线海洋經濟產出分別達到7.6億元/公裏和7.8億元/公裏，連續兩年位居廣東全省第三。南方財經全媒體記者走訪觀察發現，在擁有全國最長的大陸海岸线的廣東，東莞不是海洋經濟體量最大的城市，但憑借智造優勢與錯位發展战略，不少企業也在華南乃至全國海洋產業鏈布局中，佔下關鍵一環。

油輪停靠在廣東中遠海運重工的泊位內進行綜合修理，鄭瑋/攝

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 老牌船廠轉型

坐落於東莞麻湧的廣東中遠海運重工，發展始於1968年，後由原廣東中遠船務工程有限公司和中海工業菠蘿廟船廠重組而成，目前已逐步建設形成穗莞“兩地三塢四船台三廠區十泊位”、碼頭岸线2000余米的修造船能力。“我們已累計交付各類船舶57艘，包括集裝箱船、散貨船各類商船，以及牲畜運輸船、綜合地質調查船、挖泥船等特種船工程船，具備多種船型建造能力。”敖武平表示。

作爲廣東也是全國傳統的優勢海洋產業之一，2022年中國海洋船舶工業實現增加值969億元，同比增長9.6%，同期廣東全省海洋船舶工業增加值達55.3億元，同比增長10.6%，跑贏全國均速。在獅子洋邊的東莞麻湧，這一傳統海洋產業再次向來訪者掀开面紗。

在廣東乃至全國海洋船舶工業整體保持高速增長的背景下，2022年廣東中遠海運重工營業收入實現同比增長17.70%，利潤同比增長79.46%。

“目前我們總營收的70%左右來自船舶維修改裝業務，修理改裝產品涵蓋所有市場主流船型，具備VLGC超大型液化氣船雙燃料動力系統改裝能力，已累計完成半潛船改裝項目20個，完成各類脫硫塔和壓載水改裝項目超400個。”敖武平介紹道。

值得注意的是，南方財經全媒體記者觀察到，在廣東中遠海運重工的泊位上，由廣船國際有限公司（以下簡稱“廣船國際”）建造的豪華客滾船“祥龍島”號正停靠維修。作爲船舶制造行業龍頭企業之一，廣船國際總部位於廣州南沙，截至2023年上半年造船訂單承接已排至2026年，手持造船訂單70余艘，價值超500億元。兩地龍頭牽手，“廣州造船、東莞維修”的區域產業合作模式雛形初現。

除了穩定發展的傳統船舶修理改裝業務外，在利潤高增長的背後，廣東中遠海運重工還找到了來自新業務的支撐。

敖武平透露，近三年，廣東中遠海運重工新开拓的新能源與海陸鋼結構建造業務，已累計增長575%，其中2022年收入比2021年增長101.48%。其中，已交付的項目包括中國首台自主研發的深遠海兆瓦級波浪能發電裝置、國內首台自主研發的深遠海漂浮式海上風電平台主體結構，以及各類海上風電導管架、海洋石油平台導管架鋼樁等。

“近三年，我們逐漸減少了傳統造船業務，开始拓展新能源與海陸鋼結構建造業務，這也是我們結合自身發展優勢和市場需求作出的战略布局。”敖武平表示，觀察到近年市場客戶對海洋新能源等工程裝備需求持續上升，廣東中遠海運重工結合自身的造船技術優勢，選擇逐步向海洋新能源等海工裝備制造板塊轉型。

“目前，我們的船舶維修改裝與新能源兩塊業務佔比大約在7:3。未來我們也計劃進一步拓展海洋牧場相關裝備制造業務，已有潛在訂單正在接洽商談。”敖武平說。

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 無人船舶开航

在距離麻浦約60公裏的松山湖，東莞的智能制造優勢也進一步輻射至海洋領域。

“我們本質上是一家做無人駕駛的軟件公司。”在位於東莞松山湖的研發中心內，東莞小豚智能技術有限公司（以下簡稱“小豚智能”）總經理、聯合創始人耿濤給出了他對企業的核心定位，“我們主要爲下遊企業提供水面無人駕駛的解決方案，核心產品包括無人船核心部件、無人船平台、水下機器人部件等等。”

透過小豚智能研發中心內的一整面專利證書牆不難看到，在無人駕駛領域的技術創新優勢，是推動這家初創企業每年營收均實現兩倍以上正增長的核心動能。

耿濤表示，前身爲廣東省創新科研團隊--全自主無人艇關鍵技術研究創新團隊的小豚智能，目前在無人船環境感知、路徑規劃與自主控制、多艇協同等方面已突破了一批共性技術和核心功能部件，擁有各類知識產權40余件。

然而，實現技術創新只是第一步。背靠東莞這座制造業重鎮，進一步爲小豚智能將創新技術從實驗室帶向市場提供了“變現路徑”。

談及落戶東莞的原因，耿濤直言，“我們更看重的是東莞包括整個珠三角地區的供應鏈和營商環境。”據悉，目前小豚智能在松山湖共擁有1400平方米的研發場地和1600平方米的生產場地，其中硬件設備制造主要外包給合作廠商負責。“（制造商）多得是，上下遊企業都有。”耿濤表示。

打通“技術-市場”路徑後，小豚智能研發的無人船相關產品和技術相繼在教育、環保、船舶、測繪、應急等多類市場投入應用。“比如面向智慧漁業、海洋牧場等水產養殖應用場景，我們开發了水產無人船系列，爲水產業提供智能化養殖裝備，促進漁業從過度依賴人工向以機器爲主轉變，從主觀經驗判斷向大數據智能決策轉變。”耿濤表示。

小豚智能研發的無人船產品，鄭瑋/攝

值得注意的是，除小豚智能外，廣東還有雲洲智能、南方測繪等一批行業頭部企業已先後布局無人船研發制造，瞄准不同細分應用市場。

“雲洲智能在無人船領域發展得比較早，也做得比較好。而我們更擅長的領域其實是水面無人駕駛平台建設，也就是無人駕駛配套，希望通過打造產業生態，聯動下遊合作夥伴共同完成終端產品开發，從而拓展專業細分市場。”直面與雲洲智能等行業龍頭的對比，耿濤表示。

而企業“扎堆”除了帶來直接的市場競爭外，其背後反映的也是經營主體對無人船舶市場需求的判斷。智研咨詢發布的行業報告指出，近年來全球無人水面艇行業市場規模保持逐年增長態勢，2022年全球市場規模約爲14.92億元，同比增長13.9%，其中中國無人水面艇行業市場規模約爲5.49億元，同比增長14.12%，預計2023年中國市場規模將提升至6.20億元。

“隨着車、船等運載工具的電動化、智能化趨勢不斷加強，未來無人駕駛技術在水上場景的應用將更加普及。”耿濤表示，隨着無人船舶行業市場需求持續提升，“東莞智造”也有望進一步賣向全國乃至國際市場。

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