終於，小鵬也交出了自己2022年的報表，至此，國產三大造車新勢力，均交出了自己2022年的成績單。

從數據來看，蔚來交付12.25萬輛，全年淨虧損144.37億元；而理想汽車交付13.32萬輛，全年淨虧損爲20.3億元；小鵬汽車交付12.07萬輛，全年淨虧損91.4億元；

合計來看，這三大廠商，一共交車37.64萬輛，虧損額一共是256億元，算下來平均是每賣一輛車，虧損6.8萬元。

當然，各大品牌相差還是比較大的，比如蔚來算下來是每台車虧11.89萬元、理想是虧1.52萬元、小鵬是虧7.57萬元，蔚來虧最多，小鵬次之，理想表現最好。

這三大廠商，如果與全球巨頭特斯拉比起來，那又差太遠了，完全是一個天上，一個地下。

2022年，特斯拉交付量爲131萬輛，營收814.62億美元，而淨利潤爲126億美元（約870億元人民幣），利潤率高達15.4%。

如果按單車利潤來算的話，特斯拉每賣一輛車可以賺到利潤爲6.6萬元，是不是秒殺了蔚小理？

可能很多人不服，說蔚小理不算啥，是造車新勢力，沒有可比性，要比就和比亞迪比一比。

2022年比亞迪賣車186.35萬輛，其財報還沒出，但預告利潤爲160億-170億元。算下來就是每賣一台車的利潤在0.86萬-0.91萬之間，和特斯拉一比，也是差太遠了。

這些數據代表着什么，估計大家都是懂的，那就是特斯拉還有大把的降價空間，只要他愿意，還可以繼續降價，每台車再降個3萬、5萬都有錢賺。

這也意味着接下來，特斯拉後續完全可以視銷量、市場情況，不斷的打價格战，卷死國產新能源汽車們。

而從以上數據，也可以看出來，比亞迪只要再降1萬就要虧錢，而蔚小理們，本來就在虧錢，再降價就虧得更多，降的越多，虧的越多。

所以說，目前國產新能源車們，其實日子不太好過，大家不降價，面對特斯拉時沒底氣，而一旦降價跟進，只會加劇風險，嚴重的可能導致資金鏈斷裂，最終倒下。

所以如何在不降價的同時，還能夠與特斯拉競爭，賣出更多的汽車，提高市佔率，將成爲國產新能源汽車們接下來要思考的問題。

本文作者可以追加內容哦 !