文 | 江瀟瀟

編輯 | 張雪婷

中國知名網約車出行平台滴滴出行（下稱“滴滴”），交出了其2022年的成績單。

2023年4月29日，退市後的滴滴在其官網發布年報，對外公布了過去一年滴滴在公司經營、社會責任等維度的各項情況。這也是其2022年6月在紐交所退市後，交出的首份年度報告。

年報顯示，2022年滴滴實現營業收入1408億元，同比下降19%；淨虧損爲238億元，同比收窄52%。

滴滴當前收入由三部分構成，中國出行業務(中國網約車、出租車、代駕和順風車等業務)、國際業務(國際出行和外賣等業務)和其他業務(共享單車和電單車、貨運、自動駕駛和金融服務等業務)。

2022年，上述三部分業務的營收佔比分別爲89%、4%、7%。

其中，佔據滴滴營收近九成的中國出行業務收入從2021年的1605億元下降至2022年的1259億元，降幅爲22%。

不過，伴隨着中國新冠疫情防控優化、經濟增長復蘇以及滴滴App重新上架，滴滴營收的重頭戲——中國出行業務已能看到回歸勢頭。滴滴報告顯示，2023年3月，滴滴的中國出行業務日均完單2820萬，同比2022年3月增長42%。

在過去的一年半時間裏，滴滴曾被按下暫停鍵。2021年7月2日，監管啓動網絡安全審查，滴滴旗下25款App在各大應用商店下架，且無法進行新用戶注冊。2023年1月16日，滴滴對外宣布，經過全面整改後，即日起恢復“滴滴出行”的新用戶注冊。

在滴滴“缺失”的一年半裏，中國的網約車市場競爭日益激烈。不過，從市場數據和業內人士觀察來看，盡管在一年半的時間裏，無法獲得新用戶注冊，但滴滴市場份額仍高於行業內其他企業。業內人士認爲，這是由於滴滴本身還存在一定的行業壁壘的緣故。

在保持既有行業壁壘的同時，滴滴還在大力布局自動駕駛領域。目前，其概念車已然亮相，公司還計劃和新能源整車企業聯手量產無人車。滴滴4月中旬對外宣布，公司首款量產車型將於2025年接入滴滴共享出行網絡。

業內人士認爲，大力發展L4級別自動駕駛並應用到網約車市場，有望在未來大幅降低滴滴的支出。此外，在美股退市之後，滴滴還需尋求在港股或者A股市場重新上市。而公司介入自動駕駛業務，將有利於在市場上獲得更高的估值。

虧損收窄五成

滴滴最新發布的年報顯示，相較於2021年，公司2022年的營業收入下降了19%至1408億元。

盡管營收下降，但其虧損額已經大幅收窄。過往數據顯示，滴滴2021年曾虧損嚴重，淨虧損493億元。相比而言，其2022年的淨虧損同比收窄52%。較早前的2018年，公司年度淨虧損約150億元；2019年和2020年，公司淨虧損額在100億元左右。

據悉，滴滴2021年的虧損幅度大增主要受投資影響。在投資方面，其虧損主要來源於橙心投資的公允價值變動，滴滴在當年三季度確認了208億元的淨投資虧損，這導致其年度淨虧損幅度的擴大。在2021年確認了上述虧損後，其2022年虧損幅度大幅收窄。

具體分業務來看，2022年，在滴滴三大主營業務中，中國出行業務和其他業務收入均有所下滑，國際化業務收入則逆勢大增逾60%。

滴滴年報顯示，中國出行業務收入從2021年的1605億元下降至2022年的1259億元，降幅爲22%。國際化業務收入從2021年的36億元增加至2022年的59億元，增幅爲62%。其他業務收入從2021年的97億元降至2022年的90億元，降幅爲7%。

目前，受經濟復蘇等多重利好因素影響，滴滴營收的重頭戲——中國出行業務已能看到回歸勢頭。

年報亦顯示，2023年春節以來，國內通勤、消費性出遊、大型交通樞紐等場景的出行需求恢復較快，帶動了滴滴中國出行業務回歸增長。

滴滴年報顯示，2023年3月，滴滴的中國出行業務日均完單2820萬，同比2022年3月增長42%。同期，國際化業務繼續發展，國際化出行及外賣在2023年3月日均完單660萬；其他業務包括兩輪車、能源、貨運、金融等日均完單1020萬。3月中國出行業務、國際化業務和其他業務總計日均完單4500萬。

目前，滴滴已在中國和全球其他15個國家开展業務，擁有5.87億活躍用戶和2300萬活躍司機。其中，中國出行業務有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機。

業內人士認爲，滴滴App於今年1月重新上架，也將有利於其2023年業績的增長。

1月16日，滴滴出行在官方微博發布消息：“一年多來公司認真配合國家網絡安全審查，嚴肅對待審查中發現的安全問題，進行了全面整改。經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復‘滴滴出行’的新用戶注冊”。

大力布局自動駕駛

在過去的一年半時間，滴滴App下架，此間，網約車行業开啓了新的競爭格局：更多的網約車平台如雨後春筍般冒出來、多家網約車平台啓動數輪力度頗大的補貼，意在網約車市場分一杯羹。

據交通運輸部披露，截至2022年末，全國共有網約車平台298家，相較於滴滴下架時新增57家，增加幅度約爲24%。同時，多家網約車平台競相推出補貼方案，以期獲得更多的用戶，搶佔更多市場。

滴滴在2021年7月被調查後，MAU(Monthly Active User，月活躍用戶數量）水平出現了一個階梯式的下降。根據國內移動互聯網大數據公司QuestMobile數據，滴滴出行App MAU自2021年7月的10.1億下降到2021月8月的7.71億。但在經歷過單月的下降後，MAU隨後穩定在7億上下（因疫情原因曾下降至6.16億），2022年10月滴滴出行App MAU爲6.81億。

多家券商研報分析認爲，盡管滴滴相關App在各大應用商店下架一年多，但在激烈的市場競爭之下，其壁壘仍存。

據上海交通委的數據，2022年三季度滴滴日均訂單量73.0萬單，市佔率62.3%，第二名爲美團，市佔率19.9%。滴滴市佔率比第二名高出42.4個百分點。

有券商研報認爲，滴滴的壁壘主要在於，其相對其他網約車平台更重的資產以及這種模式下帶來的更好的服務體驗。

其認爲，對比網約車市場其他一些和滴滴模式相仿的平台，滴滴的先發優勢明顯，且運營更加成熟，後來者需要較長時間進行追趕。先發優勢給滴滴帶來了較廣的服務範圍，目前滴滴服務範圍滲透率已較高，甚至很多縣、鄉均可使用。

除此之外，滴滴的運營經驗豐富，與其他平台對比亦有明顯優勢。首先，滴滴在司機管理上較其他平台有明顯優勢。滴滴司機上线前有一套完整的培訓流程，特別是專車司機選拔更爲嚴格，且司機數量龐大，如無一套完整制度難以維持一定的服務水平。其次，滴滴在日常運營中具備較其他平台更長的運營時間和更多的運營數據，這些經驗和數據都幫助其打造更好的運營模型，對酒後、繞路、偏離行駛路线等風險事件均有相應預警機制。上述這些都令滴滴服務質量總體維持高位。這些都是滴滴當前擁有的行業壁壘。

在保持既有行業壁壘的同時，滴滴還在大力布局自動駕駛領域。

4月13日，在滴滴自動駕駛开放日上，滴滴自動駕駛發布首個自動駕駛自動運維中心，以及首款自動駕駛概念車DiDi Neuron。滴滴同時宣布，首款量產車型計劃於2025年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規模化的混合派單。

業內人士認爲，作爲一家網約車公司，大力發展L4級別自動駕駛，無論是對於運輸乘客的乘用車來說，還是對於承擔貨運業務的商用車來說，都能夠大幅降低滴滴的支出。

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