3月17日，$小鵬汽車-W(HK|09868)$公布2022年四季度財報和全年業績報告。這家造車新勢力全年淨虧損達到91.4億元，同比擴大88%。面對日益“內卷”的新能源汽車賽道，其全年毛利率更是下滑至10%以下，整體業績明顯低於此前多家機構預期。

車輛交付方面，$小鵬汽車(NYSE|XPEV)$小2022年四季度汽車總交付量爲2.2萬輛，其中G9的交付量爲6189輛。2022年全年，小鵬汽車總交付量超12萬輛，較2021年同比增長23.0%，但未完成25萬輛的年銷量目標。

近期國內車市出現大範圍降價潮，行業競爭格局進一步惡化。小鵬汽車預計一季度營收將同比減少43.7-46.3%。作爲國內新能源三巨頭之一，小鵬在全年營收上不及蔚來和理想，二者2022年營收分別爲492.7億元、452.9億元。在虧損方面，小鵬汽車2022年淨虧損91.4億元，同比增長88.1%，不及蔚來淨虧損144.37億元，但超過理想20.32億元的淨虧損。

“過去一年的市場環境非常具有挑战性，公司業績也承受了壓力。但這些壓力也幫助公司提前看到問題，並在去年年底快速行動起來，更早开始分析、挖掘、解決這些問題。”在業績電話會上，何小鵬說道。

　“從去年年底，我們果斷地進行了战略復盤和調整，大刀闊斧地推進了整個組織架構的優化，並且核心補強綜合能力的短板，”何小鵬直言，“我們選擇自我顛覆，在更高的維度和平台上進行真正的二次創業。”

據了解，早在去年10月，小鵬汽車就發起成立以來規模最大的組織架構調整，建立五大虛擬委員會組織和三個產品矩陣組織，前者負責提升各條業務线的溝通合作，後者肩負着打通端到端產品業務閉環的重任。此外，高管方面，小鵬前副總裁李鵬程先調崗、後去職；前長城汽車總經理王鳳英加入擔任公司總裁。

對於未來的規劃，何小鵬表示，上海車展，小鵬G6就將正式與消費者見面，該車型定位爲20萬-30萬元價格區間的SUV車型，其銷量目標或爲小鵬P7的2-3倍；另一款7座MPV則將於年內亮相。

“面對當前激烈的行業競爭和內卷，除了要繼續實現領先的自動駕駛和美學設計，以及大幅度地提高產品規劃、營銷效率、組織能力外，另一個非常重要的點是要有超強的成本控制能力，這也將是小鵬汽車接下來贏得競爭的核心能力，”何小鵬指出，“我們將通過平台模塊化和大量的技術創新這兩個方向來推進降本战略。”

輔助駕駛方面，小鵬城市NGP將於3月下旬在上海、廣州、深圳落地，隨着技術路徑的改進，下半年小鵬汽車部分產品的自動駕駛將不再依賴高精地圖，城市NGP也將覆蓋數十個城市。“我們技術的實際體驗相比友商在美國類似技術的使用效果上，體驗會有很大改善。”何小鵬說。

何小鵬稱，2017年，我國約有300家造車新勢力，截至今年，有銷量的乘用車品牌只有約50家，未來競爭加劇，品牌也會越來越少。他判斷，未來5-15年，企業想要活下來，最低銷量數字要達到300萬輛/年。小鵬汽車則要做到智能汽車銷量冠軍。

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