近日有消息稱，福特中國开始裁員，按照N+3來賠償，人數超過1300人。對此，福特中國5月10日回應稱，“對於福特汽車來說，中國是一個至關重要的市場，我們堅定不移地推進在華業務可持續發展的承諾始終不變。”

福特中國同時表示，公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優勢的核心業務上，努力實現在華業務目標。

這一傳聞的出現可能與福特在華市佔率下滑和對華市場策略再調整有關。數據顯示，2022年福特在中國市場全年銷量爲49.6萬輛，同比下跌33.5%，市場份額僅爲2.1%，較上一年下降0.3%，息稅前虧損達到5.72億美元。

在此背景下，福特汽車在中國這個全球最大的汽車市場制定了縮減投資以提高盈利能力的新計劃 。福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆法利（Jim Farley）在第一季度財報電話會議上表示，福特不會試圖服務所有人。爲扭轉銷量頹勢，福特中國新战略重點將是商用車業務、電動汽車和出口。

這並不是福特第一次傳出與裁員相關的消息。早在去年8月，福特通過裁減在美國、加拿大及印度的共計約3000個職位以降本增效，爲加速進軍電動汽車市場提供更充足的資金。

5月初，福特宣布了一項新的15至20億美元重組計劃，通過退出虧損地區和裁員等其他變革措施，幫助其電動汽車業務Blue Oval盡快實現盈利。也許多次裁員爲轉型新能源“开路”的先例，結合福特在華重點關注電動汽車研發的新計劃，爲本次福特中國裁員的猜測提供了依據。

事實上，電動化及智能化的產業鏈下，整車研發和制造對人員的需求發生變化，福特並非唯一選擇裁員的汽車公司。

4月底，Stellantis計劃在美國裁減約3500名小時工，並提供自愿離職方案。5月初，通用汽車解僱了在位於沃倫的全球技術中心和其他地方工作的數百名合同工，以期在明年年底前削減20億美元預算；沃爾沃瑞典裁員1300人，未來還將繼續裁員。

汽車制造商對新能源技術的投資較大，但短期內收支難以抵消。在轉型困境中，多家汽車制造商選擇裁員开源節流，斷尾求生或是努力應對疲軟的銷量以及受投資電動汽車和自動駕駛研發擠壓的利潤率的無奈之舉。

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