市監總局終於對特斯拉備受質疑的單踏板模式出手了。

5月12日，在市監總局啓動缺陷調查之後，特斯拉發起了在華史上最大規模的一次召回，總計約110萬輛，召回源頭直指單踏板模式。

回想起過往數起特斯拉疑似“剎車失靈”事故，爭議的焦點都在於車主是否誤踩加速踏板。此次召回後，特斯拉將在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度。換句話說，不適應單踏板模式的車主終於可以選擇關閉此功能了。

這場超百萬輛規模的召回，一經發出便迅速登上熱搜，但對於頂流特斯拉而言，並不算負面。真正值得警惕的，是如比亞迪這樣不斷出牌的對手。

文 | 李馨婷

編輯 | 李歡歡

運營 | 牧歌

不再強制單踏板

5月12日下午，劉展樺打开特斯拉官方App，發現自己的Model Y“涉及未完成的召回事項”，召回後升級的對象就是特斯拉飽受爭議的單踏板模式。

就在這天中午，國家市場監督管理總局（以下簡稱“市監總局”）發布了一則關於特斯拉的召回公告。公告顯示，特斯拉將召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y汽車，共計110.46萬輛。

雖然此前特斯拉也曾因示廓燈不亮、主動巡航易誤激活等原因發起過幾十萬輛的召回，但此次超百萬輛的數量可以說是特斯拉在中國最大規模的一次召回，幾乎相當於召回了2019年1月至2023年4月生產的大部分車型。乘聯會數據顯示，今年前4月特斯拉在華銷量爲17.74萬輛，2022年銷量43.98萬輛，2021年32.07萬輛，2020年13.75萬輛，2019年銷量超4萬輛，粗略估計，召回日期內特斯拉銷量總計近111.54萬輛，召回車輛佔累計銷量約99%。

這次召回是在市監總局啓動缺陷調查的情況下开展的，從公告來看，調查結果顯示特斯拉現行制動策略“沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒”。

而這可能導致的後果是，“增加駕駛員長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患”。爲了規避這些風險，特斯拉要爲召回範圍內的車輛推送新开發的功能。 

根據公告內容，此次召回具體更新內容包括：

在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；

調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；

在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。 

劉展樺發現，這次召回不需要去4S店大動幹戈，Model Y會通過軟件更新（OTA）召回，他只要等待新軟件版本推送後下載安裝，根據以往經驗，選個不用車的凌晨時段，大概半個小時就更新好了。

針對此次召回事件，車主們分成了兩派，一派是習慣了單踏板能量回收制動的車主，覺得召回與否，對自己沒有影響，即便升級後重獲選擇的自由，他們也不會關閉能量回收制動，還會像之前一樣开車。一位網友從事代駕工作，开過各種新能源車、燃油車，他覺得還是單踏板模式“开着比較省勁，腳不用來回動來動去”。

還有些車主則是“苦能量回收制動久矣”，劉展樺就是其中一員，收到召回通知，他第一反應是欣喜，終於可以試一下油車的風格了。2021年提車之後，他盡量適應了陌生的單踏板模式，到現在已經开了9萬公裏，仍覺得有不舒服的地方。單踏板模式下不能隨時“備剎車”，即便知道前方路段車多，容易發生追尾事故，腳還是要放在油門上，讓他有些心虛。不能完全松开右腳，也讓他在跑長途時倍感辛苦，“走一個小時國道，沒紅綠燈，真的踩了一個小時沒松开過，有點累腳”。

這波召回，又勾起了人們對此前特斯拉幾次疑似“剎車失靈”導致的慘烈事故的回憶。在召回公告發出後，便迅速登上了熱搜，引起廣泛熱議。

其中，最廣爲人知的要屬2021年上海車展上，一位車主登上車頂維權。當年2月，當事人在河南安陽因超速違章發生碰撞，事主認爲碰撞原因是特斯拉剎車失靈，車輛失控。因此，車主身着印有“剎車失靈”字樣的T恤大鬧上海車展。至今，特斯拉與這位車主的官司還在審理中。

約半年之後，重慶玖璽台小區一輛特斯拉Model 3失控撞向小區入口側牆，撞得主副駕氣囊都彈了出來。隨後，在北京、江蘇無錫、重慶、湖南長沙等地，又發生了多起特斯拉碰撞、撞人事件。更引人關注的是，2022年7月，林志穎駕駛一輛特斯拉Model X在台灣省發生車禍，車輛疑似失控直接撞上了電线杆，瞬間起火燃燒。

這些事故無一不由車輛失控引發，究竟是產品存在設計缺陷還是車主誤操作，成了大家爭論的焦點。而這次召回升級，也被部分網友解讀爲特斯拉承認了單踏板模式存在問題。

 2021年，上海國際車展，特斯拉發生維權事件。圖 / 視覺中國

單踏板模式真有問題？

備受質疑的單踏板模式，誕生於電動汽車的動能回收模式之下。電動汽車在驅動停止的時候，車輪會帶動電機轉化爲發電機，反過來向電池充電。在這種模式下，駕駛員只需要操控油門踏板，踩下是加速，松开則是減速，甚至能達到滑行輕剎的效果，但剎車依然由剎車踏板完成。

由於動能回收，在擡起加速踏板時會產生“拖拽感”，乘坐電車容易暈車也多與此有關。此前特斯拉動能回收強度默認爲“強”，拖拽感會格外明顯。此次OTA升級，“允許駕駛員選擇能量回收制動強度”後，車主可以調整松开油門踏板後減速的快慢。

一位車企工程師向每人Auto表示，單踏板模式本身不是缺陷，這次召回也並不能回應此前特斯拉事故的歸責。只是由於車主使用習慣的養成，在單踏板模式下容易帶來誤操作。減速時腳也是踩在油門上，這個狀態在腦海中成爲潛意識，緊急情況下就可能會死死踩住油門踏板。該工程師認爲，踩下剎車，但車卻在加速這種事很難發生，更有可能是用戶產生了錯誤的潛意識。

雖然很多車主在適應一段時間後，都習慣了單踏板模式，但總有人不適應，尤其是擁有多年駕齡的老司機，他們有人甚至把三踏板模式形成了肌肉記憶。

盡管單踏板模式本身不存在設計缺陷，但這件事也不像很多車友所言，只是一次OTA升級。

特斯拉是根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

據一位參與此次缺陷調查的專家解釋，正常的OTA，車企只要備案後就能進行。而這次特斯拉是被判定產品存在缺陷，針對缺陷召回，市監總局是要發召回公告的。只是這次特斯拉的召回方案是更新軟件，通過OTA消除缺陷。這也算是體現了新能源車智能化的一個優勢，不需要車輛再返廠。

特斯拉的問題就在於，沒有給車主選擇的機會，沒有提供關閉動能回收的選項。從召回公告來看，還缺少在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時的提醒。

其實，在汽車圈特斯拉並不是唯一使用單踏板模式的車企，廣汽埃安、小鵬、寶馬、奧迪等車企推出的部分車型都有相應功能，但只有特斯拉無法完全關閉此模式，相當於強行改變用戶的駕駛習慣。

最初，特斯拉的動能回收是可調的，2021年前後，不知是認爲用戶已經養成了使用習慣，還是要強行教育消費者，特斯拉不再提供調整動能回收強度的選項，新車默認強動能回收，這也是特斯拉的單踏板模式備受爭議的原因之一。再加上特斯拉在行業先行者的地位和巨大的銷售體量，就格外引人關注。

直到此次市監總局發起調查，特斯拉才終於放下倔強，把選擇權交還給消費者。

 5月12日，特斯拉向市監總局備案召回計劃公告。圖 / 國家市場監督管理總局官網

召回不影響大賣

目前來看，這場特斯拉在中國市場發起的史上最大規模召回，並不算一場危機，不會對特斯拉銷量形成多大影響。這一點，從過往多起疑似“剎車失靈”事故發生，特斯拉銷量依然屢創新高便可以得到驗證。

奧緯咨詢董事合夥人張君毅認爲，此次召回雖然在特斯拉召回歷史上規模很大，但在整個汽車行業並不算新奇。今年4月，通用汽車在全球範圍召回超過90萬輛汽車。2017年，大衆汽車曾在中國召回帕薩特、CC等多款車型共計486萬輛，豐田也曾在2010年因質量問題召回超850萬輛汽車。

其次，本次召回通過OTA就可以解決，對消費者日常用車影響也不大，只是“打了個補丁”。

在張君毅看來，特斯拉的銷量也幾乎不可能因此受到打擊。如今單踏板模式不是影響消費者購車決策的首要因素，經過長時間的用戶教育，准車主們對特斯拉單踏板模式的抗拒已經消化了很多，更何況這次召回消息一出，還有人表示“終於可以下決心买車了”，似乎還將助推一把銷量。

車主們似乎也沒太受到這次召回的影響，大家最在意的事就是用不用去一趟4S店。

5月12日下午3點多，陳晨發現了召回通知，他對特斯拉這次召回不以爲然。2016年，陳晨开始接觸電車，從寶馬i3到特斯拉Model Y，使用單踏板模式已有七年時間，他幾乎不會考慮關閉這個選項，“我認爲這是一種創新，比油車頻繁切換踏板开起來舒服多了”。

劉展樺這樣不適應單踏板模式的車主，也終於等到了一個關閉按鈕，可以體驗一把油車的快樂。更有網友善意地將特斯拉召回解讀爲“看到了消費者的呼聲，響應用戶需求”。

召回產生的負面影響微乎其微，真正對特斯拉形成威脅的，是競爭對手。

據乘聯會數據，2022年特斯拉中國銷量43.98萬輛，比2021年增長37.1%。對比2020年至2021年，特斯拉在華銷量從13.75萬輛增長到32.07萬輛，增速高達133.2%。雖然銷量規模在持續擴大，狂奔的勢頭卻有所放緩。

特斯拉在售的四款車型也久未更新，最早進入中國市場的Model S已經亮相十年有余，Model X 發布於2016年，Model 3、Model Y分別於2019年、2021在國內上市，雖然部分車型經歷了改款換代，但真正能刺激消費的全新車型始終缺席，傳聞多年的廉價版新車也遲遲不見蹤影。這才是特斯拉銷量規模再上一個台階的最大掣肘。

而另一邊，被視作特斯拉最大對手的比亞迪卻是頻頻出牌，品牌陣容不斷完善，下至新款海鷗售價7.38萬元，上有仰望U8打出109.8萬元的豪華牌，幾乎實現了全售價區間的覆蓋。在卷得飛起的新能源車行業，特斯拉有點太“穩重”了。

自家車主也自嘲起來，陳晨半开玩笑地說，不在乎特斯拉有負面消息，現在同款車都爛大街了，开的人少點也好。

如今，特斯拉是該收斂“教育消費者”的霸氣，加速推進新車型了。$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$

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