引言：大風，起於青萍之末。對於吉利汽車股價，或許也是如此。

“吉利汽車憑借全面、領先的電動化和智能化體系力‘全面向新’，完成新能源轉型的基本投入期，進入爆發‘臨界點’”。

8月初，在吉利集團位於西南地區重要基地之一，也是避暑勝地的貴陽，吉利汽車集團CEO淦家閱如是說。

的確，對於吉利汽車而言，在當前中國純電動汽車市場，太需要一款像2016年吉利博越那樣的“爆款”產品，把吉利汽車帶入一個新階段。$吉利汽車(HK|00175)$

雖然極氪品牌在高端純電市場（25萬元以上）已牢牢佔據一席之地，但是作爲一家上市公司，吉利汽車需要月銷更大規模體量的車型，來分攤新能源汽車電池等成本，提高企業盈利能力。

“我們店已經定了200多輛銀河E5，單月訂單甚至超過銀河L6、L7和E8加起來。”在中國東北地區，很難想象一款純電動汽車，竟然會成爲當地經銷商的銷售主力，而在全國各個地區，銀河E5的銷售情況同樣可圈可點。

1）突破“臨界點”

最近兩年，插電式混合動力汽車（PHEV）增速飛快，大有趕上純電動汽車之勢；但從2024年1~7月數據來看，中國純電動汽車（EV）累計銷量達到357萬輛，仍以超過120萬輛的絕對優勢，領先於插電式混動車型。

因此，現階段純電市場基盤依然很大，且在政策支持下，保持相對穩定。

統計數據顯示，今年1~7月，中國新能源汽車市場，8萬元以下和40萬~50萬元價格區間銷量下降，其他區間均呈現增長。

尤其是10萬~20萬元價格區間的新能源汽車，銷量超過245萬輛，增速較爲明顯，佔總體新能源汽車銷量比重約45%。

所以，吉利銀河系列在年初推出E8樹立銀河純電品牌形象後，也亟需一款走量車型，來打破淦家閱口中的“臨界點”。

這不禁讓人想到8年前吉利博瑞之後，博越的一炮而紅，爲吉利汽車打通“任督二脈”。從博瑞到博越，從銀河E8到銀河E5。

《汽車K线》認爲，銀河E5正是這樣一款被寄予厚望的車型，上市發布五款車型，指導價僅爲10.98萬~14.58萬元，如此刺刀見紅的價格策略和吉利的產品價值，會讓新老勢力可能都坐不住，且倍感壓力。

2）上下通喫？

面對比亞迪，以及零跑、小鵬、哪吒等新勢力的主力車型，銀河E5所謀甚大。

正如淦家閱所言，吉利銀河E5作爲吉利協同全球研發能力，用全球化標准、全球化技術，爲全球用戶打造的高價值“智能精品車”，背靠大吉利新能源體系力，擁有安全標准同級第一、空間體驗同級第一、舒適駕控同級第一、整車能耗同級第一、智能座艙同級第一的全能表現。

在銀河E5上，吉利爲其搭載了“神盾短刀電池”、Flyme Auto車機系統等整個集團都在採用，且比較成熟的配置。

根據全國乘聯會公布數據顯示，7月中國SUV市場銷量前7位的車型，均爲新能源車型，純電動車型佔到半數，且單月銷量均超1.5萬輛。

因此，吉利和淦家閱的目標，恐怕至少是讓銀河E5殺入SUV市場銷量Top 5，更要爲吉利品牌純電突破“臨界點”。

值得注意的是，伴隨銀河E5上市，吉利銀河系列完成了“電混+純電”、“轎車+SUV”的產品布局，對主流新能源市場形成覆蓋；不僅如此，作爲一家志在全球市場的中國民營車企，銀河系列也會同時進行左右舵車同步开發，面向全球銷售。

吉利汽車（0175.HK）公告顯示，7月新車銷量爲15萬輛，同比增長13%；今年1~7月，吉利累計銷量爲110.65萬輛，同比增長36%。單月和累計增速遠跑贏行業大盤，完成全年目標超55%。

其中，7月銀河系列銷售1.67萬輛，同比增長66%；1~7月銷量9.8萬輛，同比增長近4倍，爲旗下品牌、系列增速最高。

《汽車K线》認爲，銀河E5的加入，有望讓銀河系列快速邁入月銷3萬輛大關，同時也將與即將上市的領克Z10等新車，加速吉利汽車集團的新能源汽車佔比，進一步提高至50%（今年前7個月爲40%）。

這或許也是資本市場和李書福所期待的：一個更加具有規模化優勢的、新能源化的吉利汽車。

本文作者可以追加內容哦 !