中年人失業的“鐵人三項”：網約車、跑外賣和賣保險，都越來越難做了。

近日，滴滴出行發布了2024年第二季度業績報告，扭虧爲盈。

2023年，滴滴首次實現年度盈利，獲淨利潤5.35億元。5月末，滴滴發公告，今年一季度再次虧損，淨虧11億元。

6月，媒體報道，滴滴隨着業務逐步改善，正在爲2025年赴港IPO做相關准備。但滴滴回應，關於IPO目前沒有時間表。

二季度，滴滴打了個翻身仗，實現淨利潤17億元。這一次離回港IPO還遠嗎？

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業績報告披露，今年第二季度，滴滴的營收約508.6億元，同比增長4.1%，增速明顯放緩。

2023年二季度，網約車市場整體回暖，加之滴滴推出了一系列優惠活動刺激，當季實現營收488億元，同比增長52.6%，但依然錄得歸屬於普通股股東的淨虧損2.67億元，非美國通用會計准則下，經調整息稅折舊及攤銷前利潤（以下簡稱“EBITA”）虧損1000萬元。

今年一季度，滴滴營收491億元，同比增長14.9%，仍保持了兩位數增長。但當季度其歸屬普通股東的淨利潤爲-14億元。

二季度，滴滴在盈利方面打了個翻身仗，實現淨利潤17億，歸屬於普通股股東的淨利潤爲14億元。

二季度，滴滴核心平台交易達38.75億筆，同比增長17.4%；核心平台總交易額（以下簡稱：GTV）963億元，同比增長14.7%。

但區分國內和國際業務來看，後者增長空間更大。

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國際業務跑得更快，但仍在虧損。

二季度，滴滴中國出行總單量約爲30.04億筆，佔核心平台總交易的比例爲77.5%，同比增長12.3%，業務平均每天交易3300萬筆，創歷史新高。

同期，其國際業務雖佔比較低，但增速較快，總單量8.71億筆，佔比約爲22.5%，同比增速高達39.1%，日均單量約爲957萬筆。

GTV方面，期內中國出行達735億元，佔總GTV的比例約爲76.3%，同比增長8.7%，低於總GTV的同比增速（14.7%）。

而其國際業務GTV爲228億元，佔比約爲23.7%，同比增長39.3%。

二季度，滴滴中國出行平台銷售額爲145億元，同比增長22.2%；經調整的EBITA收益爲24億元，同比增加約9億元。

同期，其國際業務台銷售額爲24億元，同比增長23.7%，主要受GTV增長的推動，但部分被2023年第二季度相對較低的收入和激勵措施所抵消；經調整後EBITA爲虧損約5億元，同比增加3億元，主要是因爲營銷費用和激勵措施的增加。

簡單來說，其國際業務方面，還處於“燒錢”搶市場階段。

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擠利潤能否持續？

二季度，滴滴其他業務方面，經調整EBITA虧損約6億元，比去年同期減少6億元，主要是因爲去年四季度滴滴賣掉了部分智能汽車業務，減少了這部分投資。

同時，也使得研發費用從去年二季度的22億元，降至今年二季度的18億元。

今年二季度，滴滴的營收同比增速約爲4.1%；而運營及支持費用同比增速13.4%，銷售及營銷費用同比增長9.3%，一般及行政开支同比增長5.8%，均高於營收增速。

好在淨投資收益方面，從2023年二季度的4億元增至今年二季度的7億元。

今年以來，开網約車掙錢越來越難的新聞不時傳出。

8月，滴滴爲了鼓勵司機开空調，稱將爲司機發放6億高溫補貼。這個消息看得人既感慨、欣慰又莫名心酸。

如此高溫酷暑之際，滴滴司機爲何不愿意开空調？不是真的耐熱，是錢太難掙。有行業飽和，競爭加劇的原因，也有平台逐步降低補貼的影響。

如果平台要持續向國內市場要利潤，補貼國外市場搶佔份額，或許滴滴司機的掙錢難度還會增加......

盡管滴滴的業績在逐步改善，但上市之路依然不坦途。

今年以來，同行中如祺出行、嘀嗒出行、曹操出行先後向港交所遞交招股書，享道出行也曾表示將在下半年籌備並啓動IPO。目前僅如祺出行、嘀嗒出行順利上市，但年內其股價跌幅分別約24%和超76%。

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