曾經的自動駕駛明星公司圖森未來，高管宮鬥連續劇又更新劇情了！

8月28日，藍鯨新聞稱，2024年12月，圖森未來股東將選舉新的董事會和董事長。負氣出走的創始人侯曉迪，正在低調拉攏圖森未來的中小股東，以期重新獲得圖森未來的控制權。

報道稱，圖森未來账面上至少還有7億美元現金及短期投資，侯曉迪希望重新掌控這家公司，以實現在自動駕駛領域內的信仰。

在此之前，圖森未來的宮鬥大戲從2022年就已經开始上演，創始團隊辭任、被罷免的事情不止一次發生。

除了高管內鬥不息之外，圖森未來還面臨着內外部審查、退市陰霾、商業化落地等多重瓶頸。這家曾經的“自動駕駛第一股”，早已經沒了曾經的風光。

這個夏天，百度“蘿卜快跑”的火熱出圈，以及文遠知行IPO，讓自動駕駛的熱度持續攀升，但這也無法改變自動駕駛這個行業在資本和盈利層面的冷清。

一面是高額的研發投入，另一面是商業化落地的困境，很多公司在研發與盈利的博弈中敗下陣來，走到末路。

圖森未來的控制權是否還會再度轉移？一次又一次的內外交困之下，圖森未來究竟還有沒有未來？其所處的自動駕駛行業，什么時候才能迎來真正的突破與質變？

01 無法平息的高管內鬥

在外界眼中，圖森未來的權力中心，在陳默、呂程一方、侯曉迪一方以及外部董事之間存在過多次轉移。

原本，成立於2015年的圖森未來（下簡稱“圖森”），兩位創始人中，陳默是連續創業者，侯曉迪是一位技術專家。有着金融背景的呂程，是在2018年才加入圖森，從CFO升任爲CEO，也被視作是爲了運作公司上市而來。

2021年公司上市之後，2022年，圖森的權力爭鬥大戲拉开帷幕。

22年3月，圖森原CEO呂程和公司原董事長陳默辭任各自的職務，由侯曉迪擔任董事長和CEO。

但在僅僅半年之後，10月底，侯曉迪便被董事會罷免，公司CEO、總裁、CTO等身份也被一並解除。圖森的控制權暫時旁落董事會，當時公司還發布公告稱，正在物色新的CEO，由外部獨立董事擔任董事會主席。

不到半個月，圖森的創始團隊，利用多數股權投票權，重組了董事會，又拿回了控制權，陳默重新任職董事長，呂程重新任職公司總裁，侯曉迪僅保留了董事會席位。次年3月，侯曉迪正式宣布離开圖森未來，卸任圖森董事一職。

至此，這家公司的高管內鬥似乎已經告一段落，結果沒想到，水面之下依然暗流湧動。

盡管侯曉迪已經在此前高調創業，創辦了專注L4級無人駕駛的公司Bot.Auto。但在當今資本環境下，融資不再容易。作爲圖森創始人，侯曉迪還是放不下這家公司账上的資金。

早在2022年《晚點LatePost》就曾報道，侯曉迪和陳默均持有超過7%的A類股和50%的B類股，雙重股權結構下兩人投票權合計超過 60%。侯曉迪被开除後還可能回來，因爲他和陳默依舊享有公司多數投票權，掌握公司重大事項決策權，理論上可通過股東大會迂回重奪管理權。

這一次，侯曉迪能否通過拉攏中小股東奪回控制權，可能還要時間來驗證。

而在權力中心多次轉移的背後，少不了高管內訌和利益糾紛。

據藍鯨新聞稱，2022年呂程的離开，是因爲和侯曉迪發生矛盾，在“二選一”中由於不敵侯曉迪在技術層面的重要性而失敗。此前，圖森另一位聯創黃澤鏵的離職，也是因爲和侯曉迪產生矛盾。

這三人主要駐扎在美國，矛盾更尖銳，而長期駐扎中國的陳默，在這中間也一直站在了侯曉迪這一邊。

陳默送走了一位又一位高管，沒想到自己最後也不得不離开，官方原因稱，其做的創業項目和圖森業務重合，是爲了避嫌。直到侯曉迪被罷免，公司再一次人事動蕩，陳默才得以再度回歸。

但更影響圖森的 ，恐怕是一次又一次審查所造成的壓力。

早在2021年上市前，圖森就遭到了美國外資投資委員會CFIUS的審查，最先調查的是圖森最大股東新浪，其擔心圖森的中國股東可能會影響美國國家安全。

因此，2022年新浪在連投5輪，力挺圖森未來渡過危機後，迫於重壓不得不逐步退出投資，圖森得以與CFIUS達成和解。

但沒想到，陳默離开之後，主做此前創辦的氫能重卡公司Hydron圖靈智卡，而圖森因此再一次遭遇審查，被懷疑向Hydron輸送自動駕駛商業機密。這也是2022年侯曉迪被罷免的原因，董事會內部調查後，懷疑侯曉迪對董事會的坦率和透明度。

今年1月底，圍繞Hydron的糾紛再次加劇，因爲涉嫌泄密，圖森收到臨時限制令，要求公司停止涉及任何圖森商業祕密的交流或披露，並暫停所有商業活動。

這一次由自身股東發起的關於2022年事件的審查，在5月才達成初步和解，8月又有新進展。據路透社報道，圖森以1.89億美元達成了和解協議，目前方案已提交，在等法官通過。值得注意的是，盡管同意和解，但有一個前提，圖森等所有被告方否認有過錯。

02 “自動駕駛第一股”，從高光到退市

圖森當下的落寞，與當初的繁華形成了鮮明對比。

圖森剛成立時，有着“技術天才”之稱的侯曉迪，就曾和技術團隊在熱門的比賽中拿下多個第一。此外，圖森還因爲給領導帶來不錯的試乘體驗，拿到了中國第一張自動駕駛卡車路測牌照。

侯曉迪的技術實力和對目標的推進，確實推動圖森獲得了成功，並且吸引來了無數的投資。

據統計，在上市之前，圖森就有10輪融資，總融資額超過8億美元（約合40億元人民幣），而圖森的投資方中，不乏新浪、英偉達、UPS、大衆集團TRATON、鼎暉投資等科技巨頭和投資機構。

而在2021年上市時，圖森也受到了資本的青睞，IPO融資13.5億美金。在上市首日，圖森的股價就高達40美元，總市值接近85億美元。2021年6月，圖森的股價還創下新高，約80美元/股，市值一度高達183億美元。

資本市場的青眼之下，圖森成爲了高光無限的“自動駕駛第一股”。但是，高光並沒有撐多久，圖森就开始滑落。

在2022年3月呂程離職時，圖森股價爲16.97美元/股，較發行價40美元已經下跌58%。10月侯曉迪被罷免時，圖森股價從16.97美元/股跌至3.43美元/股，僅半年跌幅就達到80%。

2023年11月底時，圖森股價跌至0.851美元。今年1月17日宣布退市之後，圖森股價跌至0.38美元/股，市值低於1億美元。

與高管內鬥、內外審查、股價下跌、走到退市相伴隨的是，圖森的賺錢能力一直拉胯。

至今，圖森的年營收還沒有超過千萬美元。據統計，2018年到2022年五年間，圖森的營收分別是9000美元、71萬美元、184.3萬美元、626.1萬美元、936.9萬美元。

受高管內鬥和被審查等影響，2022年圖森就丟掉了好幾個合作夥伴，2023年圖森的營收大幅下滑。據統計，2023年前三財季累計收入30.70萬美元，同比減少95.91%。

營收少，虧得更多。財報顯示，2018年至2023年前三季度，圖森分別虧損4503.4萬美元、8488.3萬美元、1.78億美元、7.33億美元、4.72億美元和2.21億美元。

研發投入是圖森大頭的开支。2018年、2019年、2020年研發投入分別爲3228萬美元、6361.9萬美元、1.32億美元，而到2023年前三季度，圖森未來研發費用達到1.6億美元，是其營收的53.6倍。

至此，圖森依然還陷在內外交困的局面當中。

03 亂局背後，自動駕駛巨虧魔咒何時休

把高管內訌擺在台面上，雙方正面硬剛的科技公司，業內不算多見。但是，和圖森一樣，虧損比營收還要多的自動駕駛公司，卻不算少。

就以最近剛剛交表的文遠知行爲例，2021年、2022年、2023年、2024年上半年，文遠知行的收入分別約1.38億元、5.28億元、4.02億元、1.50億元，對應的年度虧損分別約10.07億元、12.98億元、19.49億元、8.82億元，三年半累計虧損超51億元。

普遍虧損，早已成爲了自動駕駛的行業困境。就連引發熱議的蘿卜快跑，雖然今年夏天在武漢還一度被質疑要搶司機飯碗，但據行業人士測算，日均運營成本高達370元，遠高於其所能獲得的收入，依然還處於虧損狀態。

圖森所處的自動駕駛卡車賽道，已經被當作是最接近商業化落地的賽道，但是，商業模式打正依然很難。海外的自動駕駛公司Locomation、Embark，以及國內的擎天智卡也都已經倒閉或大裁員。

在巨額虧損之下，自動駕駛行業的公司們也在尋找出路。

靠上市拉融資便是其中一種，現金流壓力下，小馬智行、Momenta等公司都在加速上市進程。巨虧的文遠知行，盡管账上有現金流，但也被認爲是想靠IPO來輸血。

圖森未來靠這種方式目前已經行不通，但也在採取新的舉措，其一方面通過裁員降低風險、收縮成本，另一方面，也在开拓新的業務。

從2022年陳默和呂程回歸後就一直在縮減在美國的業務，到2023年底，經歷三次裁員後，據報道，圖森在美國僅剩下30個員工，負責收尾工作。

這個8月，圖森還宣布要進入生成式AI應用領域。據了解，選擇進入AIGC領域，是因爲圖森的高管團隊在這個領域有着更充足的資源，能夠更快打开局面，實現自我造血。

有人稱，2024年是自動駕駛的突破之年。一方面，端到端技術的突破，被視作是一場新的技術革命，很多自動駕駛企業，都在向端到端靠攏；另一方面，多地政府都在發布鼓勵性政策，支持自動駕駛的發展。在這一背景之下，自動駕駛行業的商業化拐點似乎正在加速到來。

侯曉迪最近在接受採訪時提出了質疑，認爲端到端技術還是一個黑盒，不能保證是最先進的技術。而且，現在的Robotaxi和真正的L4還相差甚遠。

但不容質疑的是，自動駕駛這個行業，早已從度過了靠融資就能活下去的階段，對於商業化落地、自我造血能力的要求越來越高，真正的考驗才剛剛开始。

洗牌還未結束，潮水還未褪去，淘汰賽還在進行中，終局還遠遠未到。更令人擔憂的是，沒有人知道，能否上岸？誰會上岸？

圖片源於官網，侵刪。

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