只要是特斯拉，就永遠能整出花活。

自從第二季度財報公布後，特斯拉股價就开始了跌跌不休，財報發布當天就應聲下挫了近8個百分點，市值跌去了600億+美元，直接跌掉了一家頭部新勢力。

當時的說法是特斯拉創下了近5個季度以來的產量新低，淨利潤同比下跌了45%。對手都在突飛猛進，就特斯拉在跌跌不休，投資人受不了了。

結果銷量沒起色，也沒新品的特斯拉，最近又迎來了一輪股價上漲。 9月11日一天的漲幅就超過4%，市值暴增316億美元，接下來的幾天也是穩步上揚。之前一直看空特斯拉的德意志銀行（Deutsche Bank）也恢復了對特斯拉的“买入”評級，讓特斯拉成爲汽車行業的首選股。

怎么車賣不動，股價還能漲呢？特斯拉的魔法到底是什么？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）漲市值新思路，不靠賣車

這個社會有一個很有意思的現象，那就是做“實事”的不如做“虛事”的。比如小米當年上市，就拼命把自己包裝成互聯網企業，往騰訊、美團那個方向靠。結果被迎頭重擊，最後市值也就拿了個“低保”。

原因很簡單，在投資人看來，小米是做實業的，靠的是賣產品賺錢，競爭對手還多，來錢太慢了，而且還有競爭不過的風險。不像美團、滴滴這些，屬於壟斷一個平台。

特斯拉的市值巔峰出現在2021年，當時股價一度達到441美元，市值超過1.2萬美元。原因就是當時一系列眼花繚亂的操作，比如4680電池亮相，入門級的Model 2曝光，Cybertruck電動皮卡开啓預訂等等。

雖然當年特斯拉只賣出了93.6萬輛新車，比起豐田、大衆千萬級的年銷量超出一大截，但並不妨礙特斯拉被捧爲新時代之光，市值漲到比豐田、大衆加起來還多。

那時候特斯拉也給出了藍圖，會在2030年實現年銷售2000萬輛電動汽車的目標，實現市場獨大。關鍵這2000萬輛車將沒有低端車，起步就是20萬元，毛利率會超過30%。如果真有這樣一家企業，該多么可怕？

但現實情況是，從2021年到2023年，特斯拉的銷量只是從93.6萬輛增長到了180萬輛，今年大概率下跌。比亞迪則是從73萬輛增長到了302萬輛，今年大概率超過400萬輛。這樣一對比，到底誰才是未來之光？

特斯拉許諾的一些東西，比如4680電池、Model 2代步小車、Cybertruck電動皮卡也都是鏡花水月，完全沒有撐起銷量來。號稱2020年年底就要實現的FSD，至今也仍是測試版本。

賣車肯定是賣不動了，所以特斯拉又找到了漲市值的新招，那就是繼續“畫餅”。忘了4680和Cybertruck吧，雖然這些沒有支棱起來，但特斯拉又有了重新改變世界的東西。

（2）Robotaxi加人形機器人，有沒有的搞？

大家都知道，最近幾年的特斯拉產品线基本沒有更新。以前最長的續航，被對手遠遠甩开。最快的加速，被對手輕松碾壓。其余制造技術，能耗，智能控制這些，也沒啥新的亮點。

但特斯拉也沒有闲着，它在轉型，就是脫離單純汽車制造商的概念，試圖變成一個行業的技術平台，這讓它擁有了獨特的估值框架。

最近特斯拉不是提出了一個新的概念嘛，“端到端”。簡單來說就是通過大模型將傳統智能駕駛的感知、規劃、控制三個模塊集成起來。

不用之前工程師寫的規則了，直接就是一端輸入傳感器信號，另一端輸出控制信號。不再管紅綠燈、車道线、交通規則，而是用大模型技術學習駕駛數據，模仿人开車。

是不是聽起來晦澀又美好？這就對了，這就是特斯拉的魅力。確實在格局這個層面，無比的宏大。經常覺得馬斯克就是成了事的賈躍亭，都有非常非常多的點子，又總能找到人买單，可惜老賈沒有出生在美國。

特斯拉的目標也很明確，一旦“端到端”技術被徹底攻克，就是智能駕駛系統可以像人一樣开車了，就會應用到人形機器人Optimus和無人駕駛出租車（Robotaxi）兩大新的領域，這兩邊都是萬億美元級別的市場。

試想無人駕駛出租車真的成熟了，那得減少多少司機的人工支出？人形機器人真的能完全按照系統工作了，可能都不存在體力活了。

特斯拉還在大力發展儲能業務，形成能源的再循環。國外金融公司對特斯拉的評價是，它正在建立了一個“蘋果式”的能源生態系統。

這樣的公司，怎么就配不上十倍蘋果的估值？因此現在市值7000多億美元的特斯拉，實際上被低估太多了。

（3）擔心錯過風口？大可不必

最近幾年，國內總是有很多“居安思危”的人。區塊鏈出來了，一堆人反省；元宇宙火了，一堆人反思；ChatGPT來了，這些人大罵國內的科技公司。

特斯拉的每一次動作，也都是大差不差，很多人擔心我們又一次沒跟上，錯過風口。

其實元宇宙也好，AI也好，概念雖然美，最終還是要兌現在產品上。必須這個東西真的好用，才能得到推廣，反之不過是一時的噱頭罷了。

就像前段時間大火的蘿卜快跑，一時之間也炒得天翻地覆。但功夫汽車體驗之後，很明顯地感覺到，這玩意就是言過其實。

首先上車的點是固定的，不固定不行呀，無人駕駛又沒有司機，起點信息來自用戶。如果真的定位不准，怎么聯系？跟誰聯系？

因此對於用戶來說，這玩意不像是出租車或者網約車，而像一個只能坐三個人的公交車，必須在固定站點上車。去的地方也有限制，遠了不去，路況復雜了不去，停車點也相對固定。這樣一來，打車的方便就大打折扣了。

很多人說便宜，問題是這個便宜能夠持續嗎？背後不還是資本遊戲？個人看來，不存在什么風口，真的好用、有前景，這些企業早就撲上去了。

特斯拉做特斯拉的，國內企業可別輕易模仿。試想如果有一家公司過去幾年在專注做4680電池、純視覺智駕、人形機器人Optimus，它又沒有特斯拉這樣的號召力，大概率會撐不下去。

（4）功夫拍案

特斯拉的股價漲沒啥好羨慕的，這么多年的漲漲跌跌早就證明了，特斯拉玩的從來不是經營，而是概念，這才是它能成爲“最值錢”汽車公司的殺手鐗。

關鍵這玩意還學不了，最接近的就是賈躍亭了，話說老賈的公司在美國還活着呢，雖然10年只交付了13 輛汽車，最近還進行了裁員，但不影響賈躍亭的年薪上漲超過50%，這個世界確實不止有一種顏色，而是黑白灰都有。確實有人能夠遊走其間，大發橫財，可惜不會是你我。

國內企業就別學特斯拉了，踏踏實實造好車，造性價比更高的車，滿足更多的用戶需求，這才是你們的宿命。$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$$特斯拉(BK0644)$

本文作者可以追加內容哦 !