市場放量大漲，开啓新周期之後，誰可能會成爲新主线，其實都是走出來才去做跟隨。

如果非得左側思維去思考哪個方向，只能去看哪些方向可能會有消息刺激，突發消息除外。

看來了一下接下來相關事件有：

從媒體的數據來看，對於特斯拉方向的預期偏強，即10月10日特斯拉的發布會。

9月11日，特斯拉官方X账號發文預熱將在10月10日將在洛杉磯舉辦的活動，並面向股東开展門票抽獎活動，此前馬斯克在財報電話會表示，特斯拉Robotaxi將於10月10日推出。

馬斯克亦曾在社交平台肯定，10月10日將是特斯拉自發布Model3後最重要的一天。

有媒體表示，特斯拉有望推出Robotaxi，背後是特斯拉FSD的迭代成熟和Robotaxi單車降本：

FSD：在2024年第二季度財報電話會議上，馬斯克表示，在FSD可以在無人監管的情況下使用之前，特斯拉無法开始爲客戶提供無人出租乘車服務。

特斯拉在周二發布的財報中表示，“Robotaxi的部署時間取決於技術進步和監管部門的批准。”

極致降本：據汽車之心，通過外觀設計和裝配技術的改進，特斯拉Robotaxi單價有可能降至15萬以下。

此外，據馬斯克的設想，購买Robotaxi/Model2的消費者，除了自己出門用，還能讓車自己开出租車接單，而這一想法徹底顛覆了過去Robotaxi行業“自營自購自運營”的商業模式。

Robotaxi產業鏈

Robotaxi產業鏈初步形成，商業模式多樣化發展。

Robotaxi產業鏈可分爲上遊的材料工具端、中遊的生產技術端和下遊的應用服務端。

上遊包括傳感器、芯片、定位系統和硬件集成等，這些組件是高階智駕技術的基礎。

中遊涉及電動車廠、整車廠和Robotaxi企業，負責生產和組裝自動駕駛車輛，以及提供Robotaxi技術。

下遊則是Robotaxi出行服務和基礎設施的應用端，如出行平台和Robotaxi車隊的建設和運營。

Robotaxi商業運營模式呈多元化發展，涵蓋了B2C和C2C兩種主要模式，目前處於探索試驗階段。

Robotaxi商業進展

Robotaxi商業化發展可以分爲四個階段：

測試階段：技術尚未成熟，主要在一二线城市劃定試運營範圍內進行道路測試，尚未开始商業化進程。

運營政策賦能階段：該階段商業化探索主要在一二线重點城市的特定試運行區域內开展。由於技術的不成熟，車內需要有安全員的角色，逐步從主駕有安全員到全車無安全員過渡。

接駕環節受限於感應系統不成熟和道路基礎設施不完善，需要設置上下車固定站點。

收費將從市民免費搭乘到政府/企業大規模補貼以培養用戶習慣，再過渡到常態化收費。

駕駛技術成熟階段：除一二线城市外，低线城市也开始參與。運營區域和面積擴大，從城市郊區拓展至城市中心區域，在相對復雜的路況中可以安全運行。

車隊數量快速擴張，與區域內其他交通工具共同行駛在城市道路上。技術方案已經成熟，道路基礎設施條件逐步完善，早期的固定乘車站點取消，實現任意點到點的運行。

安全員的角色取消，真正實現無人化，通過平台遠程監管介入和解決問題。

Robotaxi成爲人們越來越接受的出行方式之一，开展常態化收費。

成本效率優勢階段：Robotaxi成爲一二线城市居民的主要出行方式之一，能夠實現高效安全出行，功能和服務體驗比將比有人車更具優勢，低线城市民衆認知度和接受度提升。

Robotaxi運營體系已經成熟，隨着車輛規模的不斷增加和覆蓋區域的擴大，持續通過精細化平台運營和高效化資產管理以優化服務成本。

中美是全球Robotaxi產業第一梯隊，目前均處於無人測試和小規模商業化應用階段。

舊金山、菲尼克斯（鳳凰城）、洛杉磯和拉斯維加斯开始向公衆开放了無需申請的Robotaxi服務。

例如，Waymo已在鳳凰城大都會區、舊金山和洛杉磯運營其商業自動駕駛打車服務WaymoOne。

國內除武漢外，北京、重慶、深圳、廣州也已开啓Robotaxi全無人商業化運營試點，上海仍處於全無人測試階段。

截至2024年6月，北京、上海、武漢、深圳等多個城市向多家企業發放了無人車資質，已有51個城市出台自動駕駛試點示範政策。

展望2024-2025年來看，有媒體表示，我國Robotaxi試點有望逐漸全面取消車內安全員。

Robotaxi可以大幅提升行車安全性，降低降低運營成本，一旦开發成熟，Robotaxi是真正意義上的“物美價廉”，對於出租車市場乃至整個出行市場，都有顛覆性的影響。

看本次特斯拉活動中能否有超預期的消息出來。

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