毫無疑問，兩輪電動車在當今社會依舊是剛需，是被廣泛需要的民生產品。然而也許也是太過於大衆化的緣由，致使這個行業似乎一直都缺乏足夠的關注。

市場足夠大，這也使得行業玩家也相對比較多。相對於其他行業風口過了，也就沒什么投資關注度了，兩輪電動車市場似乎一直都有投融資事件發生。

根據IT桔子數據顯示，2017年中國兩輪電動車行業共發生10起投融資事件。

2022年，兩輪電動車行業換購熱潮來襲，中國兩輪電動車行業共有7起投融資事件，截至2023年4月21日，中國兩輪電動車行業已發生3起投融資事件。

一直發生着的投融資行爲，這似乎也意味着兩輪電動車市場存在機會。同時，行業競爭也會異常的激烈。

一、各路玩家，各顯神通：但家家都有難念的經

據艾媒咨詢數據，2022年中國兩輪電動車銷量約5010萬輛，同比增長 15.2%，預計2023年銷量達5400萬輛。

市場整體盤子足夠大，可以支撐許多玩家活着，而且活得還不錯。然而，行業其實仍舊是存量市場的增量博弈，市場競爭其實更像是一場此消彼長的零和博弈。

尤其是伴隨着消費升級的不斷深入，在高端電動車的布局上行業主要玩家似乎還有很長一段路要走。

雅迪方面，品牌知名度毋庸置疑，也是很早就喊起了高端化布局的口號。然而與此同時，我們看到的卻是層出不窮的雅迪電動車質量安全不達標、分銷商違規銷售等負面報道。

2020年4月，一輛雅迪電動自行車在樓梯間充電時因自身電器故障，引發起火自燃，造成一老人和兩孫女在下樓逃生時被火嚴重燒傷。

2020年7月，“高端”的雅迪電動車還曾被國家市場監管總局要求召回其生產的部分電動自行車產品，涉及車輛多達11273輛。

2021年1月8日，廣西市場監管局對電動自行車產品質量抽樣調查結果顯示，天津雅迪實業有限公司生產的電動車（規格型號：TDT1146Z；生產日期或批號：2019-03-19）不合格，主要不合格項目爲短路保護等電器問題。

雅迪的高端化，一路被這些負面消息搞得磕磕絆絆，縱然是國內最有名氣的電動車品牌之一，但這么多負面消息下來，對其品牌形象也會造成不小的傷害。

真正的高端化，一定是以產品端的高品質爲前提的。

而作爲國內兩輪電動車資深玩家的綠源電動車，其技術積累無疑是比較深厚的。此前弗若斯特沙利文的資料顯示，截至2021年12月31日，綠源集團是中國擁有最多發明專利的電動兩輪車生產商。

然而，成立時間早不算什么，目前國內電動車市場聲音最大的好像還是雅迪、艾瑪們。

據公开資料顯示，2019—2021年及2022年1-6月，綠源集團分別實現營業收入24.94億元、23.78億元、34.18億元和19.98億元，同期分別實現淨利潤6973.9萬元，4028.1萬元、5926萬元和5180.4萬元，整體似乎呈下降趨勢。

最關鍵的，在毛利率方面，綠源似乎也是不斷下降。爲此，有評論人士認爲，這似乎是想通過拉低價格進而帶動銷量增長。

用價格战爭奪存量市場，那么在高端電動車布局方面可想而知，綠源看起來並沒有抓住年輕人消費升級的機會。高端，不是靠提價就能實現的。但高端電動車，一定具備較高的價值屬性，自然也就對應相對較高的價格。

九號電動車也是如此，更多的其實是在其“智能”層面的布局上。

在如今這個時代，智能成了一個“萬應錠”，萬物皆可“智能化”，然而最終的效果卻又褒貶不一。九號電動車就主打智能牌，一次爲賣點進行市場推廣，然而有網友在社交平台反映需要在購車外再多交服務費，只有第一年免費，第二年以後需要每年交一定的費用。除此之外，關於其產品智能系統失靈、電池故障、結構故障等問題也有報道。

當然了，一些第三方平台的言論我們無法判定真假，不過想來不會空穴來風，負面多了，對其產品信任力也會造成影響。從這個維度來看，九號電動車的智能化布局或許還有待更進一步的提升。

三、新常態下的兩輪電動車，該如何把握未來增長契機？

越來越多的家庭买得起四輪汽車或者四輪電動車了，但是對於大部分人而言，有時候方便、快捷可能才是真正高質量的生活。

也因此，在如今這個社會，電動車的剛需性也被放大开來。尤其是中短途出行上，可能兩輪電動車會被絕大多數人所青睞。因爲它可以花更少的時間、體力和精力，去完成自己要做的事。以筆者爲例，住的地方距離寫字樓三公裏多些，日常出行兩輪電動車是首選，還省去一筆寫字樓停車位租金。

四五线城市，活動範圍小，電動車可以滿足出行。一二线城市，停車難、愛堵車，共享電動車也因此才盛行开來。

尤其是在新國標落地之後，在減排政策和電池技術的推動下，近幾年的兩輪電動車銷量快速增長。而對於玩家而言，天時、地利兼備，最關鍵的是如何實現人和。在筆者看來，主要從以下幾個方面入手：

一是融合线上线下，緊抓线下渠道布局，緊盯线上品牌營銷。

電動車這種產品，還得指望线下店銷售來走量才行，买電動車就得親自坐上去感受感受，減震是否好用，剎車是否靈敏，座椅是否舒適。而且，在很多地方電動車已經不支持網上銷售了。譬如北京去年頒布的電動車管理辦法，在網上买的無法在北京市上牌。

在具體布局方面，要廣撒網、下沉覆蓋，還要向智能手機品牌OPPPO、VIVO看齊，不能滿腦子都是“互聯網+”、去中間渠道，而是應該想辦法下沉，提高布局密度。同時，讓品牌與渠道商之間打造出一個利益共享機制，這樣的合作關系才更爲穩固，同時也能調動終端運營商的積極性。

與此同時，线上渠道更多的充當品牌展示的價值。用傳統的廣告學概念來解釋，營銷就是圍繞一個目標，對受衆群體進行足夠多的有效曝光，講好自己的品牌故事。相對於汽車以及自行車，兩輪電動車，似乎沒什么文化因子，這就是一種機會。而當代年輕人，很多時候愿意爲這些有故事、有標籤的品牌买單。

二是做好用戶喜好洞察，產品設計思路要有明確來源。

用戶洞察這件事，總是說起來容易做起來難。移動互聯網時代，用戶的主體地位上升到了空前的高度，都知道用戶思維的重要性，可真正踐行好“用戶思維”卻不是件容易的事，於是我們看到自嗨式用戶思維雲雲，真正落到實處的案例卻很少。

就兩輪電動車而言也是如此，需要根據不同用戶群體的性別、年齡、職業、收入等角度，有針對性地進行產品設計。比如有經常接送孩子的寶媽，上學的學生，寫字樓通勤的白領，各式各樣的藍領，年輕的，中年的，不同群體有自己的共性需求，也有着圈層的個性需要。有追求性價比的、追求性能的，也有追求高端化、娛樂化的。

三是做真智能不做銷售噱頭。

智能化這顆種子雖然已經在兩輪電動車市場埋下了，但土地方面的養料方面尚不具備讓其破土而出的實力。沒有一座樓閣能憑空而立，在筆者看來，編程教育要想真正實現爆發，取決於這三大環境要素的影響。

*由激發爽點、癢點到解決痛點

所謂爽點、癢點，顧名思義就是讓用戶用起來更爽，但是很多時候爽點只是小衆的狂歡，兩輪電動車的消費對於絕大多數家庭來說不是买房买車那樣的大开支，但也絕不是小开支，爲了一個所謂的爽點付出成百上千的溢價會讓人覺得不劃算。

包括現在很多智能家電也是如此，最本身的使用功能得到滿足了，剩下的更像是在錦上添花，除非收入達標或者自身也向往這樣的生活品質，否則很難有足夠的意愿因爲錦上添花的理由去更換家電。

你以爲你的產品很酷？對不起，這些功能對我沒什么吸引力。

而痛點不一樣，痛點是真正的問題，是顧客正在困擾或者急需解決的問題。只有找到顧客的痛點，挖掘出顧客的需求，然後放大用戶的這種“痛”，才更容易實現銷售。痛點，才是實實在在的需求，爽點、癢點、興奮點都是潛在的。而兩輪電動車方面，在不同場景的輔助功能有待進一步挖掘，譬如雨天、雪天該如何提高騎行安全性，還比如電池裏程、安全性示警等，這才算是比較痛的點。

*技術輸出具備穩定可靠性

毫無疑問，高端智能電動車的理念興起與人工智能在全球範圍內的爆發息息相關，但在未來卻並不好說。我們能預知的是各行各業的應用層總有破冰的一天，但是要命的是時間上卻並不可期，我們沒有一個明確的時間表，而這其實取決於基礎層和技術層的研發和突破。

而與人工智能關聯產業發展存在的問題歸根結底其實分爲兩類：一種是商業需求高於技術轉化周期，也就是早產兒太多，技術還未成熟就出來圈錢。另一種是技術轉化難以商業化，唯技術輪，找不到落地場景。

目前看來，包括兩輪電動車市場在內，很多時候問題集中在前者上。我們看到市場上似乎有不少關於智能電動車的吐槽聲。尤其是最近不少消費者在網上吐槽智能電動車具體的智能功能其實沒體驗到多少便利，還有不少評論人士指出，過多的智能化功能，會增加電動車的耗電量，進而縮短電池的使用壽命，造成最基本的騎行功能價值縮水。這樣一來，就會造成許多用戶群體產生心理落差，產生不滿情緒，最終买單的或許就是那個搖旗吶喊聲音最大的品牌。

從這個維度來看，真正的智能電動車也需要與之相匹配的技術實力，需要企業加大研發投入力度。然而，根據魯大師通發布的2022《兩輪電動車行業調研報告》顯示，整體來看，發明專利佔比較低（14.9%），更多以實用新型專利（34.2%）、外觀專利（51.0%）爲主。

從某種程度上講，發明專利佔比較低，可能意味着在高精尖技術研發上或許有所欠缺，而這或許需要各大企業重視起來了。

*擁有便捷的售後能力

電動車售後維修，一直都是困擾不少車主的難題。不少電動車銷售商都沒有建立良好的售後制度，缺乏專業的售後維修隊伍，零配件供應不及時，進而造成行業整體的售後口碑有所下降。這個時候，越是主打售後服務這張牌，越容易在同質化競爭中脫穎而出。

在這一方面，不妨考慮自建自營售後服務體系，以用戶滿意度爲KPI（關鍵績效指標），在電動車出現問題時，消費者可以在任意銷售點、體驗店、維修部等不同渠道得到解決，不斷爲消費者創造更多的附加價值，提升消費者的購买體驗。

自建售後服務體系，最短期來看是筆不小的投入，但是從長遠角度來看，確實利大於弊。就像京東、亞馬遜，自建倉儲、物流，完善自己的服務能力，而現在他們也开始享受到自營所帶來的品牌價值紅利了。

對於如今的兩輪電動車市場而言，行業頭部玩家似乎並沒有太大的危機感，行業本身似乎也沒有什么大的更換動力。

但是商業環境變化得太快了，改變到來往往會具備摧枯拉朽的力量，來不及讓你作出反應。所以，每一分努力其實都不會白費，要想未來不掉隊就需要現在先付出更多的努力才行。

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