5月30日下午，前世界首富，全球市值最高車企特斯拉的掌門人，埃隆·馬斯克乘私人飛機抵達北京。馬斯克表示，特斯拉公司反對“脫鉤斷鏈”，愿繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。此外，還有報道稱，馬斯克當天還和有“寧王”之稱的全球動力電池行業龍頭，寧德時代董事長曾毓群會面。

當然，作爲全球電動車行業的領軍人，馬斯克此次中國行同樣也規劃了特斯拉上海超級工廠的行程。

電池、整車衝壓模具、車身鈑件、內飾、電子設備，“中國制造”的每輛特斯拉都遍布着中國企業的影子，甚至有網友感慨，“”現在的國產特斯拉，除了牌子是美國的之外，其余部件幾乎都是中國的。”

但盤點上海產的特斯拉上所有重要部件，依舊有一個例外：輪胎。

2022年8月15日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布上海工廠第100萬輛電動車下线，貢獻了全球近三分之一的產量，而在不久前的5月23日，上海超級工廠生產的車型更是反哺美國市場。

遺憾的是，這超過一百萬輛電動車中，沒有一輛原配中國輪胎。目前，國內市場上在售的特斯拉一共有四款，其中Model·3和Model·Y兩款，五個型號由上海超級工廠生產。

其實，不止這五款在售車型，包括已停產的車型和上海超級工廠不生產的Model·X、Model·S在內共計十多款車型在內，盡管這些車處處充斥着中國零部件供應商的影子，卻始終不見中國輪胎的身影。

但在去年，輪胎商業的測試中，針對電動車品台，在和米其林PS4、韓泰Ventus S1 EVO2的同場競技中，國產輪胎森麒麟Qirin EV全場不落下風。也印證了不少人心中中國輪胎正在由大到強的主觀感受。

另一方面，國內輪胎企業同樣深知原配份額多寡與潛在客戶的直接聯系。以玲瓏輪胎爲代表，在抓牢新能源汽車步伐，踐行原配战略的影響下，經過不懈努力，玲瓏輪胎已經成長爲中國輪胎企業原配市場上一支舉足輕重的力量。

玲瓏輪胎和旗下阿特拉斯品牌在獲得了大批車企和消費者的喜愛同時，也在用這種方式達成品牌衝擊高端的目標。

不過，盡管在數量維度，中國輪胎正在快速追趕海外品牌，但原配中國輪胎的仍多是售價相對較低，影響力較小的車型。在這一方面，顯然中國企業還需要時間來繼續追趕。

但無論如何，在以特斯拉爲代表的新能源巨浪中，尺寸和價值的雙重上漲以及中國市場的主場優勢，必然會讓原配輪胎市場競爭愈演愈烈。幸運的是，至少市場站在中國一邊。

（原創，責任編輯：Neverland）

$森麒麟(SZ002984)$$玲瓏輪胎(SH601966)$

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