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在中美關系目前面臨嚴峻挑战時，馬斯克和一衆美國企業管理層一致反對“脫鉤”。他們知道，作爲“世界市場”，中國經濟總量超120萬億元、消費者規模達14億，是全球第二大商品消費市場、第一大網絡零售市場；作爲“世界工廠”，中國連續6年保持全球貨物貿易第一大國地位，是全球產業鏈供應鏈的重要參與者與維護者。

除了在公开言論上旗幟鮮明地支持中國立場，很多行程細節也體現出馬斯克極爲尊重中國政府和合作夥伴的利益。例如，他一改日常頻繁更新推特的習慣，在到訪中國期間始終保持低調謹慎，主動配合中國國家安全和商業隱私要求。

在陳佳看來，考慮到政治壓力，馬斯克眼下到訪中國的成本雖高，但他與中國政策層與供應鏈所建立的战略合作關系，其收益前景亦足以匹配。此次到訪中國不僅有助於特斯拉進一步穩固在華超級新工廠的供應鏈優勢，充分利用新時代中國战略政策層對新能源產業鏈的支持紅利，更有利於深度參與中國改革开放進程。

從“攻堅战”到“保衛战”

間隔三年，馬斯克兩次中國行呈現出兩種“畫風”。2020年初，馬斯克在中國將首台中國產的Model3交付給用戶，並在舞台中央跳起了舞。參加完上海工廠的交付儀式，馬斯克甚至還抽空去喫了城隍廟的小籠包。整個行程高調且隨意。

此次，馬斯克訪問中國變得相當低調和忙碌，其來中國之前行的行程信息都未公开，由此也引發了輿論極大的興趣。在40多個小時的時間裏，馬斯克先後與中國國務委員兼外長秦剛、工業和信息化部部長金壯龍、商務部部長王文濤以及寧德時代董事長曾毓群會面,最後深夜到訪特斯拉上海工廠。

馬斯克三年間兩次訪華前後，特斯拉在中國的境況已完全不同。2020年初的特斯拉，剛擺脫虧損困境，上海工廠還在起步階段，存在着國產化率、產能爬坡、成本控制等一系列挑战。馬斯克彼時需要做的是給員工勾勒“藍圖”——未來，上海工廠不僅會生產Model3、ModelY，我還希望將加入更多車型的生產，還將會有單獨的中國設計中心，制造適合中國市場的車。

隨後由於疫情的爆發，馬斯克沒能再度到訪中國。2020-2022年,特斯中國銷量從14.8萬輛增至43.9萬輛，Model3曾在很長一段時間內佔據中國新能源乘用車銷冠的寶座。如今，在銷量規模上，中國已是僅次於美國的特斯拉第二大市場。

在沒有老板親自督战的日子裏，特斯拉在中國市場實現了狂飆突進，但馬斯克如今的憂慮並不會比上次更少。如果說三年前的中國行，馬斯克是爲特斯拉中國“攻堅战”勾勒藍圖的話，那么此次則打響了“保衛战”，爲的是在中美關系面臨嚴峻挑战下，守住特斯拉的現有成果。

近期，G7峰會聯合公報強調，應對華“去風險化”。部分美國政客鼓吹，“去風險化”意味着“確保我們不會被任何一個國家所脅迫”。5月31日，中國外交部部長助理、發言人華春瑩發文稱，美歐政客提到的“去風險”實際上就是“脫鉤”，“這就像其他河流過度延展，包圍和孤立長江和黃河，他們最終只會讓自己幹涸”。

馬斯克此次中國行釋放的信息，是力挺中國。5月30日，馬斯克在與秦剛會面時表態稱，特斯拉反對“脫鉤斷鏈”，愿繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。5月31日，馬斯克在與王文濤會面時表態稱，美中關系不是零和博弈，對中國市場充滿信心。

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