編輯導語：多次堅持“不減配、不降價”的蔚來汽車全系新車售價下調3萬元，且免費換電將不再作爲基礎用車權益；2023年一季度，交付量環比下滑22.5%，虧損同比擴大66%，蔚來汽車明顯“掉隊”。

全系降價3萬 取消免費換電

6月12日，蔚來汽車宣布，即日起全系新車售價下調3萬元，整車質保期限由10年不限裏程調整爲6年或15萬公裏。這意味着，蔚來車型起售價格由此下探至22.8萬元。隨售價一同調整的還有用車權益，尤其是“免費換電將不再作爲基礎用車權益”引人關注。

需要注意的是，進入2023年以來，新能源補貼全面退出疊加特斯拉發起價格战，國內汽車市場競爭加劇，多家車企通過直降、變相降價或推出低價減配車型的策略應對。但在二代平台車型上市節奏拖沓、產品組合銜接不上的情況下，蔚來沒有跟進降價。李斌曾在多個公开場合強調：“蔚來不減配、不降價。”

具體來看，新購車首任車主用車權益調整爲整車6年或15萬公裏質保，其中三電系統可享10年不限裏程質保；6年免費車聯網；終身免費道路救援。此外，免費換電補能不再作爲標准用車權益，新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費補能，蔚來此後將推出靈活的充換電服務套餐。

已經提車的用戶，包括終身免費換電在內的首任車主用車權益保持不變；在購买蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權益轉移到新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣3萬元-5萬元的購車款。蔚來現有用戶超33萬，蔚來將爲此項政策付出超百億補貼。

對此，蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌回應稱：這次調整內部討論了很久，也聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實在是太多了，到今天三點還在反復推敲。現在是最合適的發布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意。

淨虧損同比擴大66%

值得注意的是，蔚來此次公布降價和權益調整政策，距離其發布一季度財報僅過去不到三天。

6月9日晚間，蔚來發布一季度財報，多項核心數據出現大幅下滑：營收同比增7.7%至106.76億元，低於市場預期的117億元；淨虧損同比擴大66%至47.4億元，上市以來已連續19個季度虧損；公司毛利率和汽車業務毛利率分別下降至1.5%和5.1%。  

作爲公司主要營收來源，今年第一季度，蔚來的汽車銷售收入同比、環比均出現了下滑。根據財報顯示，2023年第一季度，蔚來汽車銷售收入約92.25億元，較2022年第一季度下降了0.2%，較2022年第四季度下降了37.5%。

2023年第一季度，蔚來的汽車毛利率僅爲5.1%，作爲對比，去年同期未來汽車毛利率爲18.1%，2022年第四季度則爲6.8%。

受汽車毛利率下降的影響，今年一季度，蔚來公司整體毛利率僅爲1.5%，較上年同期下滑了13.1個百分點。“但長期來講，隨着規模、管理效率的提升，以及關鍵部件的垂直整合，（公司）毛利率達到甚至超過20%是可以實現的。”李斌認爲。

對此，李斌坦言，最近市場變化非常大，競爭進一步加劇。例如ET7、ES7和ET5的市場表現不及預期，今年權益和補貼退坡，相當於平均漲了2萬元，由於市場競爭更加激烈，導致有一批目標用戶在競爭中流失。李斌甚至將蔚來盈虧平衡時間點向後推遲，預期不超過一年。

不過，對於今年下半年，李斌然抱有信心。“今年下半年，我們有信心實現新車月均交付2萬輛的銷售目標。”李斌表示。

交付量環比降22.5%

事實上，作爲最早登陸資本市場的頭部新勢力，蔚來在2023年一开始便顯露出掉隊的苗頭。今年一季度，蔚來交付量環比降22.5%至3.1萬輛。在“蔚小理”內部的首輪較量中，蔚來領先小鵬不到1.3萬輛，落後理想2.1萬輛。去年四季度，蔚來與理想的交付量均在4萬輛以上，理想略高。  

不僅如此，2022年，在主要造車新勢力中，在售車型最多的蔚來總交付量僅排第三，位列哪吒和理想之後，並有3個月墊底；在“蔚小理”中，墊底時間達到6個月。

根據此前規劃，蔚來汽車預計今年二季度交付量將在2.3萬-2.5萬輛之間。結合已經公布的4、5月數據，6月交付量將艱難地重回萬輛，這同時是反映新款ES6自5月底上市後首個完整的月度交付數據。

需要注意的是，作爲蔚來第二款量產車型，ES6自2019年6月开啓交付以來，一直承擔公司的交付量重任。截至2022年底，ES6三年半累計交付12.2萬輛，幾乎佔據蔚來總交付量的半壁江山。  

“蔚來的需求低於預期，正面臨自2020年幾乎破產以來的最大逆境。”行分析師表示，車型定價過高、高端（30萬元以上）純電市場需求疲軟以及插電混動車型更受歡迎，是蔚來近期銷售疲軟的主因。  

天風證券認爲，在新能源汽車市場激烈的競爭格局下，15萬-30萬元將是今年6月及下半年貢獻增量、提升滲透率的重點價格區間，有新車覆蓋該區間的品牌有望獲得新增量。  

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