因吉利的主業是造車，魅族也從一家純粹意義上的智能手機廠商，變爲了智能汽車的輔助性“工具”。這或許也決定了，未來一段時間，魅族要繼續“小而美”下去了。 

本文爲新摘商業評論×鳳凰網科技聯合出品 

作者/天語 

編輯/南溟 

計劃中的折疊屏手機遭遇折戟，在這條賽道上，魅族要慢一慢了。 

2023年5月31日，知名數碼博主“數碼闲聊站”爆料稱，現在魅族在做的折疊屏旗艦手機已經放棄了，“短期內肯定看不到量產機落地”。 

圖源：鈦媒體 

對此，魅族品牌CEO黃質潘對《鈦媒體》表示，“我們對折疊屏手機的要求更高了，之前定義的產品競爭力不太夠，所以會重新定義，折疊屏這條產品线還是會繼續的。”盡管魅族仍將研發折疊屏手機，但可以確定的是，魅族此前計劃中的折疊屏手機確實要按下暫停鍵。 

近兩年，智能手機行業大盤觸頂，各大廠商紛紛搶抓折疊屏手機賽道的紅利，推出相關產品。在此背景下，魅族並不急於推出折疊屏手機產品，一方面固然是因爲有較高的追求，另一方面，或許也與被吉利收購後，品牌定位調整有一定的聯系。

一、魅族PRO 7後，江湖只剩傳說

曾幾何時，作爲小米的“老師”，魅族還是中國智能手機行業的一线玩家，曾推出數款引領智能手機行業發展趨勢的產品。 

2009年問世的魅族M8，搭載了搭載3.4英寸的電容觸控屏，是iPhone發布後，最早一批使用電容屏的智能手機。 

圖源：魅族 

2015年6月，魅族發布魅藍Note2時，還同步推出了全新的mBack交互方式，基於全新腰圓按鍵設計語言的mBack物理Home鍵，可實現指紋識別、返回、回到主頁等操作，影響了當時的一大批手機。 

憑借着一系列的產品創新以及資本加持，2015年前後，魅族飛速成長。 2015年12月，年度媒體溝通會上，魅族副總裁李楠透露，魅族手機2015年總銷量突破2000萬台，同比增長350％。 2016年，魅族手機銷量爲2200萬台，同比增長10%，並實現了年度盈利。 

照此趨勢，魅族有可能成爲中國智能手機行業的翹楚，遺憾的是，2017年後，因一系列決策失誤，魅族在智能手機行業的聲量日漸衰弱。 

IDC數據顯示，2017年，魅族銷量爲2000萬台，位列第六。第二年，魅族手機的銷量僅爲405萬台，同比暴跌79%。 

這很大程度上都是因爲魅族誤判智能手機行業發展趨勢所致。2016年10月，小米發布了基於全面屏設計的小米MIX。自此，全面屏手機成爲中國智能手機行業的主流，這給了老大哥魅族不小的壓力。 

圖源：魅族 

在此背景下，2017年7月，魅族推出的年度旗艦產品魅族PRO 7卻採用了標新立異的副屏設計。因消費者紛紛選購全面屏手機，魅族PRO 7遭遇滑鐵盧，最終不得不打折清庫存。 

魅族PRO 7似乎成了魅族創始人黃章繞不开的心結。2018年7月，有“煤油”在魅族論壇詢問白永祥現在何處，黃章則直接开懟：“你想他去原價买他的pro7就好了”。 

事實上，黃章也打算重整旗鼓，2018年末，其在魅族社區對外表示，“現階段是我們主動調整策略，厚積薄發。未來產品更是精品路线，不會用超低端機來彌補銷量。” 

然而，多年過去，魅族手機的影響力仍沒有明顯起色。BCI數據顯示，2021年初，魅族手機的市佔率僅爲0.1%。至此，魅族徹底淪爲“Others”品牌。 

二、三年重回TOP 5幾乎沒有可能

或許是因爲意識到僅憑自己的力量很難實現復興，2022年，魅族選擇“賣身”吉利。 

圖源：魅族 

2022年7月4日，星紀時代發布公告稱，已與魅族科技舉行战略投資籤約儀式，拿到後者79.09%的控股權，並取得對魅族科技的單獨控制。公开資料顯示，星紀時代成立於2021年，由吉利集團控股。這也意味着，魅族成爲了吉利的子公司。 

有了“金主”，魅族終於可以按正常的節奏更新旗艦智能手機產品。 2023年3月30日，星紀魅族集團發布了魅族20系列手機。 發布會現場，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜對外表示，“魅族將用三年時間重回國內中高端市場TOP 5”。 

盡管從產品來看，魅族20系列手機延續了魅族優秀的工業設計基因，並且具備一定的性價比，但其或許很難幫助魅族重新殺回國內手機市場的頭部陣營。 

難度不僅體現在產品迭代，更與整個智能手機市場面臨的大環境有直接關系。隨着智能手機行業見頂，紅利越來越小，小微品牌的生存空間日益狹窄。

IDC數據顯示，2022年，中國中智能手機市場出貨量約2.86億台，同比下降13.2%，創有史以來最大降幅。事實上，自2017年以來，出貨量下滑，已經成爲智能手機的主旋律。 

因市場紅利收窄，前五大智能手機廠商加速“內卷”，紛紛推出高性價比的手機，以搶佔市場。也正因此，魅族20系列手機所處的3000元-4000元價位段，2K屏幕、潛望長焦、大內存等配置都屢見不鮮，並不具備超強競爭力。 

圖源：魅族 

反觀魅族20仍採用“小黃鴨”排列的1080P京東方屏幕、沒有長焦鏡頭，最高只支持67W快充，並不具備核心競爭力。 

魅族20系列手機也確實沒有成爲爆款。在京東平台，目前魅族20和魅族20 Pro的評論量均僅爲2萬+。作爲對比，同樣是在2023年初發布的一加11，目前在京東的評論量已破10萬+。 

綜合來看，過去幾年，中國前五大智能手機廠商一直是OPPO、vivo、小米、榮耀和蘋果。由於這幾大智能手機廠商更憑借品牌優勢與渠道，實現規模效益，二三线的智能手機品牌也愈發難以具備比較優勢。因此，魅族想在三年時間重回國內中高端市場TOP 5，幾乎是不可能完成的任務。 

三、魅族只是吉利的“工具”

事實上，即使魅族不能在三年時間內重回國內中高端市場TOP 5，吉利或許也不會過於焦慮，因爲其收購魅族的目的，並不是爲了在智能手機行業有所作爲。 

隨着微電子、5G網絡等技術的發展，未來科技行業的發展趨勢將是“萬物互聯”。IMARC Group數據顯示，2022年，全球零售物聯網市場規模爲495億美元，預計2028年，這一數字將達1470億美元，2023年-2028年的復合年增長率爲18.2%。 

對於車企來說，雖然隨着汽車的智能化程度逐漸提升，車機將在一定時間和空間承載用戶的娛樂需求，但因不能隨身攜帶，智能汽車很難成爲時代的入口。 

圖源：華爲 

比較而言，手機足夠便攜，並且算力強大，因此，行業一致認爲，智能手機將成爲IoT時代的入口。比如，華爲此前就喊出的“1+8+N”的口號，其中的“1”就是智能手機。這一點幾乎成爲行業共識，小米的AIoT故事也一直以智能手機中心。 

對此，吉利控股集團董事長李書福就曾表示，“未來，智能汽車、智能手機兩個行業將不再各行其道，而是共同解決整個行業亟需‘破冰’的難題，基於創造更好的用戶體驗，真正打通多終端、全場景、沉浸式的智能交互體驗，讓萬物互聯成爲現實。” 

事實上，李書福的洞見並不是孤例。2022年7月，蔚來汽車CEO李斌就曾透露，公司正推進智能手機業務，將打造蔚來品牌的智能手機。更早之前的2021年3月，小米還宣布首期投資爲100億元，打造自家的智能汽車。 

由此來看，吉利收購魅族，更大意義上，是爲自家的智能汽車產品補足移動入口的短板。這種輔助性的策略，也決定了魅族存在的意義，並不是在智能手機行業开疆破土，而是爲吉利汽車服務。

圖源：魅族 

比如，發布魅族20系列手機時，魅族還同步帶來了Flyme Auto車機操作系統，搭載該系統的領克汽車，可以與魅族手機無感互聯，實現解鎖上車、導航流轉、應用跨界等功能。 

由此來看，在各大智能手機廠商紛紛推出折疊屏手機的背景下，魅族異常冷靜，沒有推出相關產品，或許是因爲考慮到了折疊屏手機之於智能汽車的作用，相較於傳統直板機，拉不开太大的差距，因而做出的战略取舍。 

作爲中國智能手機行業的第一批玩家，魅族曾有過輝煌的歷史，但2018年前後，因一系列的決策失誤，其一蹶不振，令人扼腕嘆息。 

不過好在，在萬物互聯的大趨勢下，吉利看到了智能手機的巨大战略價值，因而收購魅族，助力其推出了全新的魅族20系列。 

但遺憾的是，因吉利的主業是造車，魅族也從一家純粹意義上的智能手機廠商，變爲了智能汽車的輔助性“工具”。這或許也決定了，未來一段時間，魅族要繼續“小而美”下去了。 

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