無人駕駛前最後一款車，應該是什么樣子？

兩個多月前的上海車展，當發現小鵬G6被官方定義爲“無人駕駛前最後一款車”時，第一反應這不過又是一個類似“遙遙領先”“500萬以內最佳”的宣傳話術。

無人駕駛的確在以比想象中更快的速度照進現實，不過要真正跨過大規模量產應用那道門檻，依然還有很長的路要走。

在《出行範兒》6月初實際體驗過小鵬G6的XNGP智能駕駛後，才真正意識到“無人駕駛前最後一款車”絕非虛言。無論是高速路段還是廣州復雜的城市路況，小鵬XNGP應對表現都已經更像一個成熟的“老司機”，而且能夠同時兼顧效率與舒適安全，這是其他城市智駕系統很難做到平衡的關鍵點。

就像以ChatGPT爲代表的AI大模型，展示了人工智能技術依靠更多參數和數據，量變帶來質變的巨大潛力，一套成熟、好用的智駕系統也將催生自動駕駛進入高速增長的新拐點。

這也是爲什么馬斯克會預測：特斯拉FSD最快今年、最晚不遲於明年就會迎來“ChatGPT時刻”，“突然間300萬輛車就能無人駕駛了、然後是500萬輛、1000萬輛”。

特斯拉FSD還沒有進入國內，而小鵬的XNGP已經讓更多人看到無人駕駛迎來“ChatGPT時刻”的曙光。

01 成熟的智駕

從去年下半年开始，覆蓋城市場景的高階智能駕駛就已經成爲車企爭相布局的亮點和賣點。

小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙曾公开指出：“大部分人的用車場景，其實城市佔比高達71%，換成用車時長城市場景更是佔比90%。同時，每天僅有25%的人出行會通過高速，而城市道路則是100%。”

從技術角度來看，城市場景的高階智能駕駛被視爲“輔助駕駛的天花板”，是通往無人駕駛目標的必經之路。因此，無論從落地場景還是技術進階考慮，自動駕駛“進城”已經成爲兵家必爭之地。

在這場自動駕駛“進城”的爭奪战中，相比同行還停留在PPT上的“第一”“首家”“最快”“遙遙領先”，小鵬依然是截至目前實現量產落地最多的企業。

6月15日，小鵬官宣城市NGP 在北京正式开放，涵蓋各環线及主要快速路，成爲業內首個在北京城區开放高等級智能輔助駕駛的車企。與此同時，小鵬XNGP在北京無高精地圖區域的技術測試也已展开。

此前XNGP已面向廣州、深圳和上海的G9 Max及P7i Max用戶开放第一階段能力，而小鵬P5全系車型在OTA至最新Xmart OS 3.5.0版後，其城市NGP也已擴展至佛山、北京。

按照規劃，今年三季度末，小鵬將在全國沒有高精地圖的城市陸續开放不依賴高精地圖的 XNGP，並大規模推出“通勤模式”的智能駕駛。

何小鵬的目標是：今年年內，在國內基本所有中大型城市，不管高速、城市內還是停車場，开放高階輔助駕駛。

據小鵬官方統計，在小鵬G6超過300家媒體的“搶鮮”試駕中，227趟累計22814公裏高速旅程的百公裏接管次數約0.2次，81%的媒體全程零接管。在廣州城區208趟累計3328公裏旅程，覆蓋施工場景、大型路口、超級擁堵路段等極限場景，超過25%的媒體零接管。其中導航自主變道成功率89.4%，左轉成功率93%，施工路段通過率92.8%。

在《出行範兒》體驗的高速NGP部分，從肇慶到廣州100公裏左右的路程，除去NGP無法开啓的暴雨路段，小鵬G6全程沒有出現要接管的情況。這對於2021年初就开放高速NGP的小鵬來說並不是什么難事。

更重要的是，小鵬G6的高速NGP能夠在保證安全和舒適的前提下，以設定的限速行駛，在變道超車、進出匝道時，也更像“穩、准、快”的老練司機。

在廣州天河區的城鄉結合部體驗的城市NGP路段，不僅車流量非常密集，沿途還有大量穿行的兩輪電動車、侵佔行車道違停車輛、施工改道的狀況等，小鵬的城市NGP表現同樣超出預期。

除了可以處理好絕大部分常規路況外，小鵬城市NGP的博弈能力也得到很大提升，無論剎車、停止、起步都比較順滑，同車乘坐人員甚至分辨不出是真人還是系統在駕駛，甚至在某些場景的處理上我的駕駛風格還更果敢、激進，但是也更安全。

何小鵬在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上演講時透露，最近3個月左右，他習慣每天上下班一出小區門，就打开全自動模式，汽車自動駕駛穩穩停在公司門口，自己全程不用操心。新浪微博CEO王高飛在北京體驗了100公裏的小鵬XNGP後，也發微博表示“相當可用”。

從能用升級到好用且高效，對比來看，小鵬的智能駕駛系統已經不僅是“快一點”“好一點”，而是真正稱得上“遙遙領先”了。

02 爆款G6

關於自動駕駛，業內依然有着不同的聲音。

有悲觀派斷定，“十年內L3自動駕駛技術都不會到來”；唱衰派則稱自動駕駛“都是忽悠，就是一場皇帝的新裝……最終就是一個高級輔助駕駛而已”。

當然也有特斯拉這樣的樂觀派。

6月16日，馬斯克在巴黎VivaTech峰會上說：“我們很快就會解決自動駕駛問題，特斯拉的價值主要建立在自動駕駛的基礎上”，“沒有自動駕駛，特斯拉價值爲零”。

何小鵬也認爲，下一個5年，智能化一定會成爲真正的用戶痛點，也是全自動駕駛快速發展的5年，而這恰是小鵬汽車的巨大機遇。

從各企業越來越“卷”的城市高階智駕布局也不難發現，自動駕駛的長期價值已毋庸置疑。

不過對於用戶來說，高階智駕還處於市場培育階段。大部分用戶對於高階智駕功能的認知，更多只是停留在名詞和概念上，輔助導航系統是否值得信任？究竟能多大程度上改變駕駛體驗？是否值得爲這個“雞肋”的功能买單？

據小鵬的智駕工程師介紹，在他們所收集的用戶反饋中，大多數車主在駕駛超過300公裏後，基本都可以和系統建立起一個比較輕松、相互信任的狀態。而這種狀態一旦建立，也就很難再脫離。

何小鵬也透露，兩年前體驗小鵬汽車剛推出的高速NGP時，“最开始我都是怕的，但是當我自己开了之後，發現它的安全、可靠性有大幅度提高”。

也有不少用戶反饋，高階智駕是“用了之後就再也回不去的功能”。

這對於以“智能化”作爲標籤的小鵬汽車來說，如何把當下的智駕領先優勢轉化爲終端銷量，成爲當下更重要的挑战。

據小鵬一线銷售反饋，用戶對智能駕駛的賣點認知依然很低、解釋難度大。不過，在北京、廣州等有條件的門店，小鵬專門劃定了城市NGP的試駕體驗區，讓用戶能夠直接體驗該功能。

好消息是，小鵬G6已經顯現出了爆款潛質。

據小鵬官方透露，G6在72小時預售期內的預定量超過2.5萬輛。相比這個訂單量，更具說服力的數據是，老車主以及內部員工和銷售的自發下單。

《出行範兒》從一线銷售了解到，G3、P5、P7的老車主以及不少原本關注G9的潛在客戶都主動到店了解並下定了G6。與此同時，相比前幾款車型，G6也是小鵬內部員工以及一线銷售預訂最多的一款車。

相比直接競品特斯拉Model Y，小鵬G6不僅空間更大、智能駕駛無需單獨付費，而且還標配了800V高壓平台，充電和續航也更有優勢，22.5萬元起的預售價格更是比Model Y入門版本便宜了將近4萬元。

在今年一季度的財報會議上，何小鵬稱“今年四季度月銷超過 2 萬輛，G6 的銷量是 P7 全部銷量的兩倍”。

6月29日，小鵬G6將正式上市。伴隨着G6的上市交付，何小鵬判斷，小鵬汽車會逐步進入“正循環”。