最近一段時間，關於大衆電動車的消息還是非常多的，當然最重要的就是，就是大衆向小鵬汽車投資7億美元，佔小鵬汽車4.99%的股份，並且將在小鵬G9平台基礎上，於2026年推出2款搭載小鵬XNGP、4C快充技術的純電車型。從業界的評論來看，這一次大衆與小鵬汽車的合作，整體是雙贏的。對於小鵬汽車來說，更像是打了一場翻身仗，而對於大衆汽車來說，獲得小鵬汽車的核心技術支持，對於解決當下大衆品牌在電動車領域的困局而言，作用也是相當明顯的。

ID.3在德國比中國貴2.6倍？大衆給出三條理由，揭示合資電車困局 由 網上車市 提供

當然，大家也普遍認爲，大衆需求與小鵬汽車的合作，主要還是因爲大衆品牌被迫尋求突破，因爲作爲全球首屈一指的汽車集團，大衆在歐洲、美國被特斯拉“狂虐”，在中國新能源汽車市場，存在感也極其有限。所以說電動化是未來趨勢的情況下，大衆已經處在了落後位置，亟需做出改變，而大衆本身的技術積累和產品設定，很難做到這一點，於是便有了和小鵬的合作。

而之前幾天的一則消息，也在很大程度上揭示了包括大衆在內的全球車企，在電動車層面的困局。之前幾天，有德國相關人士吐槽，大衆ID.3在德國的售價是3.999萬歐元，而在中國市場，幾乎一樣的ID.3售價僅爲1.52萬歐元起，在德國的售價是中國的2.6倍，所以相關人士吐槽，大衆拿德國消費者的錢補貼中國市場消費者。

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關於大衆ID.3在德國和中國高達2.6倍的價差，德國大衆高管也表達了看法，並且給出了出現如此大的價格差的3條核心原因。

首先，德國的生產人工成本是比較高的，相對來說，中國的人工成本就要低很多，所以人工成本會直接體現在產品價格上。這當然是一個事實了，事實上，在全球主要汽車產銷市場，國內的人工成本相對更低，而且由於國內產業工人相對更加熟練，工作相對更加認真，所以產出能力和產品品質也就更加優秀。這一點在特斯拉上就體現得非常明顯，特斯拉上海工廠生產的Model 3，整體工藝甚至比美國工廠的Model S還要好。所以人工成本，在很大程度上，造成大衆ID.3在德國、中國巨大的價格差。

其次，大衆高管表示，大衆ID.3的零部件供應商，基本上都來自中國，所以在德國生產的ID.3，主要零部件都要從中國進口，那么加上關稅等相關費用，到了德國再組裝，成本相對來說也就會高一些。

最後，就是大衆ID.3在中國賣得比較便宜的核心原因，那就是以特斯拉、比亞迪爲代表的新能源車企，在中國市場掀起了價格战，中國新能源汽車市場競爭異常激烈，所以ID.3這樣的車型，只能制定更低的價格水平，才有可能在競爭激烈的中國市場生存下來。

事實上，大衆高管給出的ID.3在德國賣得比中國很多的原因和理由，基本上揭示了很多海外品牌在電動車層面的困局，目前中國市場幾乎雲集了全球範圍內能夠叫得上號的新能源汽車品牌。並且中國的很多新能源車企，在綜合實力方面，也已經跑在了很多傳統大體量車企的前面，包括大衆、豐田、本田、日產、通用、奔馳、寶馬等等，這些車企在面對中國新能源汽車時，幾乎是沒有還手之力的。尤其是高階駕駛輔助、智能座艙、快充技術方面，已經呈現出了代際差。

而且現在的問題是，全球頂尖的新能源汽車供應商，幾乎都在中國本土，這是一個非常大的優勢，這意味着中國電動車產品，在成本方面具有非常大的優勢，大家都知道，成本優勢，最終將演化爲價格優勢，有了價格優勢和產品優質之後，這些大體量的傳統車企，生產的電動車產品，本質上就沒有競爭優勢了。

所以其實大衆ID.3在德國和中國的售價差，以及大衆入股小鵬汽車，都揭示了一個現實，那就是傳統巨頭們在電動車領域，已經陷入了困局，和很多中國新能源車企的差距，正在進一步被拉大，大衆已經走出了第一步，雖然看上去有點自降身段，但對於大衆品牌來說，一定是具有劃時代意義的一步，就看其他車企有沒有大衆這般魄力了。

*聲明：上述內容及觀點，僅代表作者，與網上車市無關

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