受限於三元材料以及磷酸鐵鋰電池在能量密度、安全性、循環壽命等多方面的限制，純電汽車產品始終無法完成對傳統燃油車的致命一擊。在此背景下，優勢明顯的固態電池被寄予厚望，衆多車企以及電池企業紛紛加碼這一細分領域，以求佔領技術制高點。目前，業界普遍將全固態電池小批量量產上車的時間節點定在2027年左右，大規模量產上車的時間節點定在2030年。

　　在新能源汽車之外，固態電池在消費電子和？航空飛行器等領域，也有着非常樂觀的市場前景。整體來看，固態電池正處於大爆發的前夜。作爲電池企業中的佼佼者，比克電池已經率先打響一槍。

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半固態是必經之路 比克實現技術領跑

　　在技術層面，從液態鋰電池到全固態電池並不能一蹴而就，中間必須經過半固態電池階段。有專家表示，半固態到全固態是逐步升級，能存液體的空間越來越小，直到沒有液體，能量密度隨之越來越高。半固態電池是過渡至全固態的必然過程。

　　因此，現階段誰能在半固態電池領域取得優勢，特別是技術優勢，將會成爲決勝未來的基礎和關鍵，而比克電池已經有比較成熟的產品和技術問世。

　　在今年4月舉行的第十六屆重慶國際電池技術交流會/展覽會上，比克電池攜半固態電池新品亮相，其產品不僅在容量、尺寸、循環壽命和安全性上達到新的高度，拓寬更多應用領域，更在產業化進程中邁出了堅實的步伐。

　　據悉，比克半固態鋰電池新品採用新型體系，能量密度可達到350Wh/kg以上，呈現高能量、高安全、低膨脹、低內阻、寬溫區的特性。其中，比克電池30Ah半固態產品最大充放電倍率達到3C，定位於電摩，經過3000周的循環使用，電池容量依然可以保持在70%以上。60Ah和100Ah半固態產品應用於電動汽車，最大充放電倍率達到3C，經過1500周的循環使用後容量可保持在80%以上。

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材料體系匹配升級 比克瞄准細分市場

　　困擾固態電池發展的一大阻礙是成本。固態電池與液態電池的成本差異主要體現在電解液與隔膜上。要做到高能量密度，正極負極摻的固態電解質就會比較多，還要採用固態電解質塗覆的隔膜，再加一些特殊的技術方案，整體成本會明顯增加。

　　降低成本的關鍵在於建立基於半固態電池的新型材料體系。比克電池已搭建起能量密度290-360Wh/kg的材料匹配體系。較爲完善的材料匹配體系，使得比克電池可以定制化匹配不同細分市場對不同能量密度的固態電池的需求。

　　目前，比克能量密度大於320Wh/kg，循環壽命1500周的第一代半固態電池，順利通過3mm針測和150℃熱箱測試，應用輻射數碼產品領域，實現批量出貨，以極致安全性能，賦能防爆安全領域。此外，已經有電動垂直起降飛行器(eVTOL)企業與比克電池達成初步合作意向。

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產品應用領域廣泛 比克未來前景可期

　　當前，比克電池產品主要應用於三大領域，包括智能終端業務，儲能業務，新能源汽車業務。由於半固態不受限於封裝形式，可以賦能全品類產品的迭代升級，這將推動比克半固態電池應用逐步破圈專業級和消費級無人機、兩輪車、車電、儲能等領域。

　　值得一提的是，比克新型的半固態技術方案可以推及到圓柱產品。這對於深耕圓柱電池20余年的比克電池來說，無疑是能量加倍。

　　早在2019年，比克電池就形成了獨有的全極耳圓柱技術路线。2021年，比克電池全極耳技術率先應用於大圓柱電池產品，在國內率先發布4680電池，並陸續進行樣品的批量交付，所有電芯的性能都符合甚至超出預期，實現了大圓柱電池的前瞻性布局。

　　半固態電池技術會實現大圓柱電池能量密度的進一步提升。據比克電池透露，目前大圓柱全極耳平台4680電芯能量密度超302Wh/kg，全極耳4695電芯能量密度超270Wh/kg，在固態技術的加持下，大圓柱電池有望在2030年之前突破400Wh/kg。

　　所謂“不積跬步，無以至千裏”，在固態電池市場全面开花之前，每一年的積累都至關重要。從目前的競爭態勢上來看，誰能最後坐在牌桌之上，存在極大的不確定性，但至少可以確定的是，像比克電池這樣蹄疾步穩的選手，定能成爲主要的競爭者之一。

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