“形勢非常嚴峻”。這是大衆集團CEO奧博穆對公司當下所處環境的判斷。

當地時間9月2日，大衆發布聲明，表示公司正在考慮關閉兩家德國本土工廠，以節省數十億歐元的成本。

這是大衆汽車創立87年以來首次關閉本土工廠。從全球範圍內來看，大衆汽車上一次關閉工廠，還要追溯到1988年美國賓夕法尼亞州的工廠。

關廠，必定伴隨着裁員。

如果大衆汽車最終決定關閉這兩家工廠，意味着它也必須終止與大衆汽車工會1994年籤訂的就業保護協議。該協議明確承諾，大衆汽車在2029年之前禁止裁員。

關閉工廠，勢必會導致大衆管理層與工會之間的衝突。這無疑是一個危險動作，因爲大衆汽車的工會能量非同一般。

目前大衆集團監事會共有19個席位，工會代表佔據其中9席。除此之外，擁有大衆汽車公司20%股份的德國下薩克森州政府通常也會站在工會一邊。

也就是說，工會對管理層的決策具有強烈的幹擾作用。在奧博穆之前，大衆汽車前任CEO迪斯在全球範圍內裁員3萬人，爲大衆汽車節省了37億歐元的开支，但卻因此與工會爆發激烈衝突，最終黯然下台。

可以預見的是，此次奧博穆再度提出“削減工廠、供應鏈和勞動开支”，遇到的阻力不會比幾年前的迪斯更小。

實際上，早在2023年13月份，大衆汽車就宣布實施100億歐元的車成本削減計劃，2024年需要削減40億歐元。但2024年上半年大衆財報顯示，這一目標無法實現。

此次大衆決定關閉工廠，之所以阻力較小，因爲形勢已經容不得誰再去猶豫或者作梗。幾乎所有人都知道，歐洲汽車行業所面臨的嚴峻形勢，短期內已不太可能恢復。

與此同時，德國經濟2024年發生衰退也成爲了一件大概率事件。大衆這樣的巨型車企，想靠歐洲市場翻身已經基本不可能。

凜冬已至，大衆汽車去肥增瘦，已經不可避免。

但這樣的計劃能否順利實施，還有待觀察。目前，大衆汽車工會已經宣布抵制奧博穆關閉工廠和裁員的決定，德國金屬工業工會則指責大衆汽車領導層的計劃“不負責任”，動搖了大衆汽車的根基。

但是歷史的進程從來不會以人的意志爲轉移。現在不僅是大衆扛不住，同屬大衆集團的奧迪品牌也有點喫不消了。

今年7月上旬，市場上就已經傳出了奧迪可能關閉布魯塞爾工廠的消息。這家工廠歷史悠久，生產了奧迪30%左右的電動汽車。如果關閉，將會導致大約3000名長期工人和500名臨時工人的失業。

奧迪關閉工廠的傳聞，同樣引發了工會的抵制。上一次大衆汽車管理層與工會之間的衝突，已經導致了前任CEO迪斯提前下課，這一次的關廠計劃會不會實施也很難說，大衆汽車需要再經歷一次驚心動魄的內部博弈。

但與前任迪斯不一樣的是，奧博穆還有另外一條路可以走，那就是向中國市場靠攏。哪怕有工會阻撓，或者自己因此喫罰單被下台，那也無法動搖大衆堅定奔向未來的決心。

在貢獻了大衆全球銷量35%的中國市場，盡管其市佔率已經從2001年的50%以上，大幅下降至2023年的14%，但卻並沒有影響奧博穆投資中國的熱情。

在汽車行業衆多的跨國集團CEO中，奧博穆的中國履歷十分搶眼。2001年，他在中國同濟大學拿到汽車工程學院博士學位，而2001年擔任同濟大學汽車學院院長的萬鋼，此前是奧迪汽車高級工程師，2007年出任中國科技部長，力主發展新能源汽車。

一言以蔽之，奧博穆懂汽車，懂大衆，更懂中國。他之所以“駕駛”大衆，不惜以喫罰單的超速度進入中國時間，是因爲他明白，再不進來，連時間的窗口也會關閉。

所以在他計劃關閉德國本土工廠的同時，中國市場的權重在得以不斷加碼。

2023年7月份，大衆汽車斥資7億美元獲得小鵬汽車4.99%的股份；

2024年4月份，大衆汽車宣布在中國追加投資27億美元，促進在中國新能源汽車市場上的銷售；

2024年5月13日，大衆汽車（安徽）有限公司注冊資本從73.56億元增加至138.56億元，漲幅高達88.4%；

2024年7月份，數百名大衆汽車工程師進入小鵬汽車總部接受培養，雙方合作开發CEA架構，支持一汽大衆、上汽大衆旗下新能源車型的开發，合作打造的首款車型預計在2025年推出；

2024年8月份，大衆汽車表示將會在中國安徽打造全球第二大研發中心，將中國境內的純電車型研發集中至大衆汽車（中國）科技有限公司，开發出的新車將會交給上汽大衆、一汽大衆以及大衆安徽共同生產與銷售。

早在迪斯時代，大衆汽車就已經成了中國動力電池廠商國軒高科的第一大股東。可以這么說，大衆汽車在中國新能源汽車市場上實行的是從平台到軟件再到銷售的全方位布局，延續了此前“中國的大衆”的做法。

但大衆汽車始終是德國廠商，就算真的在德國本土關閉工廠，也不會離开德國大本營，但奧博穆不斷加碼中國市場，卻有可能爲大衆畫出第二次騰飛的曲线。

實際上，大衆汽車目前主要的問題就是轉型太慢，跟不上全球新能源汽車的發展速度。中國擁有全球頂級的新能源核心技術以及全球最完整的新能源產業鏈，同時中國消費者對大衆品牌的認可度也比較高，在這些有利因素的加持下，大衆汽車也許可以先在中國新能源市場站穩腳跟，然後再“反攻”回歐洲以及全球市場。

關掉的工廠裁掉的人，還能再招回來，可要是公司都黃了，一切也就無從談起了。存地失人，人地皆失；存人失地，人地皆存。看得出來，毛主席在77年前說過的這句話，奧博穆他更懂。

 

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標題：大衆關閉德國工廠，奧博穆不惜“超速喫罰單”，也要進入中國時間

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