編譯 / 張 鷗

編輯 / 塗彥平

設計 / 趙昊然

來源 / Tech Crunch，作者：Mark Harris，題圖：Robyn Beck-Pool

繼2022年埃隆馬斯克（Elon Musk）的Boring公司獲准在拉斯維加斯地下建造單車道隧道後，該公司又一次提交了擴建計劃，將在這座“罪惡之城”地下建造總共105公裏長的隧道。

最初批准的拉斯維加斯Loop隧道總長55公裏，其站點主要沿拉斯維加斯大道方向設置。隧道的運作方式是使用特斯拉無人駕駛汽車，以250公裏/時的速度將遊客運送到其他站點。本次新提案將使隧道規模擴大一倍，並增加28個站點。

根據Boring公司提交給該市的擬議圖，它描繪了幾十條縱橫交錯的隧道，可以到達更多的賭場、零售區、內華達大學拉斯維加斯校區，甚至直通住宅區。規劃文件中的整個交通系統包括69個站點和105公裏長的隧道，此外還有數量不詳的特斯拉汽車。

馬斯克對創建一個“Hyperloop”隧道系統一直富有熱情，早在2013年，他就首次提出了這一主張，認爲地下隧道可以不受地面天氣條件的影響。如果本次擴建成功，隧道中的站點距離拉斯維加斯市中心的幾乎任何地方都只有幾個街區距離。

其中，5個站點可以服務內華達大學；阿利吉特體育場——美國NFL奧克蘭突擊隊的主場——將獲得通往城市西部的新路线；Harry Reid國際機場周邊也會有幾個新站點。

規劃圖中還有一條與大道平行的新隧道，上面沒有幾個站點，可能是一條連接城市北部和南部的高速“快車”路线。

擬建環路網絡的其中一部分（圖源：The Boring Company/city of Las Vegas）

總的來說，整個擬議的地下交通系統幾乎在每個方面都顯得雄心勃勃。

Boring公司於2020年12月首次獲得許可，开始了拉斯維加斯Loop隧道項目。目前的隧道有大約70輛特斯拉，爲相距約3.2公裏的五個站點服務。它花了近三年的時間來建設，主要由與拉斯維加斯會議中心（LVCC）籤訂的5250萬美元的合同資助，第六個站點預計將在今年夏天开放。

要把Loop從一個小型項目發展成一個財務上自給自足的全市通網絡，Boring公司將面臨重大的資金和物流挑战。

冷酷的現實問題

這個雄心勃勃的計劃面臨的第一個潛在挑战是如何將Loop系統從克拉克縣（LVCC和許多賭場的所在地）向北擴展到拉斯維加斯市。這座城市有自己的法規和許可程序，Boring將不得不進行談判與周旋，而有跡象表明，進展並不順利。

3月8日，一名城市工程師拒絕了該公司向其提議的隧道初步結構工程審查。Boring提出的隧道設計將允許在其上方安全地建造建築物，盡管最多只有六層。工程師表示：“對於城市來說，這是不可接受的，因爲城市正計劃在該地區進一步發展。”

這位工程師指出，Boring公司的設計混合了英制和公制單位，並參考了歐洲的設計標准和建築規範。在給Boring的回復中，他寫道：“遺憾的是，我們沒有使用歐盟的設計規範/手冊。對於一個已經進行了超過13萬種不同審查的人來說，不可能同時遵守來自許多其他國家的參考標准。謹慎的做法是利用在美國使用/开發的規範、標准和設計幫助。”

這位工程師指出了Boring向他發送的提議中自相矛盾的部分。他們在某一個問題上說“美國沒有隧道設計規範”，結果在下面幾段內容中，又言及“美國的隧道規範如何如何”。除此之外，他還提出了幾點擔憂，一個是隧道靠近拉斯維加斯標志性的高塔景觀Strat Tower，另一個是在較封閉的地下空間中，電動汽車鋰離子電池起火的潛在危險性。

一輛特斯拉在拉斯維加斯會議中心環线之旅中駛入隧道（圖源：Steve Marcus）

出了工程挑战，建造更深或更堅固的隧道很顯然會增加項目的費用。

盡管Boring的首席執行官史蒂夫戴維斯（Steve Davis）在2022年曾經向市政部門表示，站點的成本在150萬到2000萬美元之間，這取決於它們之間的距離和各個站點的豪華程度，但是目前並不清楚建築成本有多少。

重要的是，拉斯維加斯Loop的建設和運營都不會得到任何公共資金，這在公共交通領域幾乎是聞所未聞的。在美國其他州和世界各地，大多數城市級規劃或多或少都要依靠一些公共支持，而Loop隧道實際上還要向市政府和克拉克縣支付其載客收入的一小部分，並且會隨着客流量的增加而增加。

Boring在2022年的C輪融資中籌集了6.75億美元。

客流量到底有多少

到目前爲止，Loop隧道的乘客人數還不清楚。2022年6月，拉斯維加斯市議員奧利維亞迪亞茲（Olivia Diaz）在市議會會議上說：“Loop系統自一年前开通以來，已經有超過70萬名乘客。”然而，根據TechCrunch網站從詳細的乘車報告中提取的數據顯示，該系統從开通之日到2022年7月中旬，只運送了487700名乘客。

2023年3月中旬，Boring公司宣布，它已經運送了第100萬名乘客。

這些隧道行程中目前只有一小部分——名勝世界（Resorts World）賭場和LVCC之間——是付費乘車，乘客每趟支付1.5美元。其余的基本是在LVCC園區內，由LVCC向Boring支付的款項支援，包括每月的固定費用和根據Boring公司運營車輛數量而定的費用。

通過公共記錄請求獲得的2021年的數據顯示，會議中心每趟乘客支付的價格會隨着這裏的繁忙程度而改變。2021年11月，在熱門的SEMA汽車展期間，每位乘客平均支付的費用僅爲2.67美元。而在9月，一個比較安靜的月份，約1.3公裏行程的平均費用高達23.72美元。

Boring聲稱，當全面投入運營時，Loop每小時可以爲5.7萬名乘客提供服務，樣本票價爲每趟6-12美元。然而，與克拉克縣和拉斯維加斯籤訂的特許經營協議賦予了該公司自由決定票價的權力。

（圖源：Ethan Miller）

該公司現在的總部設在德克薩斯州奧斯汀市郊區，他們在那裏建立了一個工廠來开發新的機器，並正在建造測試隧道。2022年，它請求允許將多達142500加侖的處理過的廢水直接排入科羅拉多河，當地人反對此舉，截至今年3月22日的一次公开會議，民衆們已經提出了近200份抗議。

一位居民寫道：“不要讓公共資源成爲私人垃圾場，只爲了讓全球的商人增加他們的利潤。”據報道，Boring公司已經收到了兩份違反廢水規定的通知。

我們不知道奧斯汀正在开發什么技術，但它可能根本不涉及自動駕駛汽車。在新的規劃文件中，沒有提到馬斯克最初爲其Loop系統設想的自動駕駛車輛。

特斯拉Model X和Y型車以及人類司機是克拉克郡爲最初的Loop系統批准的安全和疏散計劃的重要組成部分。他們的工作是在地下出現緊急情況時，協助乘客沿道路進入出口井。

雖然人類司機的設置會不可避免地增加成本，但至少，在特斯拉的自動駕駛技術時不時被調查的當下，他們能夠給那些對這一未成熟技術感到不安的乘客帶來些許安全感。

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標題：馬斯克的“罪惡之城”地下交通圖

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