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出品 | 潮起網「於見專欄」

隨着居民消費水平和經濟實力的提升，豪華跑車行業得以快速發展。法拉利、保時捷等品牌已經成爲全世界公認的頂級豪華跑車品牌。然而，曾經與法拉利和保時捷齊頭並進的老牌豪華跑車路特斯卻是榮光不再，不僅銷量與知名度雙雙受挫，還一度被業內成爲“落魄貴族”。

爲重現昔日輝煌，路特斯近幾年動作不斷。2018年發布了十年品牌復興計劃，全面推進電動化和智能化轉型，並計劃在今年下半年完成上市工作。不過，截至目前路特斯陸續推出的新能源車型並未激起太大水花，行業內外似乎也並不看好路特斯的上市計劃。

全面轉型困難重重，資本市場風起雲湧，路特斯的復興之路並不好走。同時，路特斯還面臨着營銷宣傳頻頻翻車、超豪華電動跑車賽道競爭激烈等難題。進退兩難之下，路特斯究竟是能夠披荊斬棘實現品牌復興，還是在行業內卷之中銷聲匿跡呢？答案恐怕有待考量。

落魄貴族謀復興，战略轉型路難走

早期，路特斯譯名蓮花汽車，與法拉利、保時捷兩家老牌豪華跑車企業並稱爲世界三大超跑品牌。但是，1990年後，競爭對手法拉利和保時捷發展迅猛，賓利、勞斯萊斯等英系品牌持續瓜分市場，路特斯卻开始掉隊，銷量和品牌知名度不斷跌降，逐漸在我國豪車市場上變得默默無聞。

作爲以手工打造著稱的老牌英系超跑品牌，路特斯的沒落令人嘆惋。此後，爲了重回市場，路特斯曾幾度易主，從豐田到通用，再到寶騰。可惜的是，即便先後委身多家企業，路特斯仍然在汽車市場發展浪潮中節節敗退，年銷量停留在千輛，且2008年至2018年間完全沒有新車問世。

路特斯的漫漫復興路，直到2017年才迎來轉機。2017年，路特斯被吉利收購，歸屬於吉利後的路特斯似乎被注入了新的生命力。2018年，路特斯正式發布了“Vision80”十年品牌復興計劃，並宣布All in電動化和智能化方向，推動品牌全面轉型。

官宣轉型不久後，2019年路特斯推出了品牌旗下第一款純電超跑Evija，2022年10月，路特斯旗下第一款純電智能Hyper SUV——Eletre正式上市。

當然，路特斯的战略轉型動作並沒有止步於此。據悉，路特斯計劃未來會相繼推出多款新能源車型，例如純電智能新物種“TYPE 134”、E級純電智能SUV“TYPE 132”、E級純電智能四門轎跑“TYPE 133”等等。同時，吉利還投資近百億設立了路特斯總部，又建設了路特斯智能工廠。

從種種消息來看，路特斯背靠吉利謀求復興、全面开展战略轉型已經是落地的事實。沒落的老牌超跑品牌向着電動化、智能化全面轉型，這樣的消息無疑引發了行業的廣泛關注，不少專家並不看好路特斯的全面轉型战略。路特斯復興轉型之路會走向何方，成爲了業內人士關注的焦點。

結果上看，路特斯的復興轉型的確並不順利。目前，路特斯發布的Evija、Emira兩款新車型銷量十分堪憂。其中，路特斯Evija售價超越了2000萬元大關，受衆面較小，銷量數據不佳。而路特斯Eletre是路特斯向生活用車市場進軍的關鍵，售價僅爲82.80萬-102.80萬元，卻也沒能換來理想的銷售數據。

今年4月是路特斯Eletre在我國市場的首個完整交付月，據統計整個季度，路特斯的上險量僅爲459輛。此前，路特斯Eletre的中國區交付目標設定爲1萬輛以上。從目前的銷量上看，路特斯幾乎無法完成官方給出的年度交付目標和營銷目標。

與此同時，路特斯背後的吉利控股集團也是壓力山大。目前，吉利旗下沃爾沃、極氪等多個子品牌都在面臨着不小的轉型壓力，集團面臨着高額投入。換句話說，未來吉利能否爲路特斯提供足夠的資金和資源支持，還未可知。這無疑是路特斯全面轉型過程中，難以忽視的隱憂。

不可否認的是，電動化、智能化和自動駕駛的到來，的確給銷聲匿跡的路特斯帶來了新的發展機遇。但是，伴隨機遇而來的是銷量堪憂、業績不達標等重重挑战。復興之路舉步維艱，路特斯壓力山大。

營銷翻車、隱瞞交付，品牌形象堪憂

隨着我國汽車市場的高速發展，衆多超豪華汽車品牌在我國落地生根，豪華車市場持續爆發。爲了抓住我國汽車市場消費者，各大品牌紛紛破圈營銷，廣泛吸引流量。其中，不乏個別品牌用力過猛甚至弄巧成拙，路特斯便是其中之一。

今年六月，有網友在網絡平台上發布了一張蘇州路特斯中心店的營銷活動海報。乍看之下，這場名爲“悅人之心 共赴浪漫”的活動，只是爲單身男女牽线搭橋。但值得注意的是，路特斯海報上的活動要求內容引發了衆多消費者的不滿。

海報之上，對男士參與者的要求爲40歲以下、學歷本科及以上、驗資5000萬以上，對女士參與者的要求爲30歲以下、學歷碩士及以上、氣質形象佳。這樣的條件要求在網絡上激起了熱議，更有大量車主和網友表示，這樣的要求不僅低俗，還有物化女性的嫌疑，實在拉低品牌形象。

衆怒之下，蘇州路特斯也意識到了營銷翻車，緊急叫停了招募活動，並在網絡上發布了道歉信。但是，道歉的署名爲蘇州華成元豐汽車銷售服務有限公司，路特斯似乎置身事外，不少車主對此表示不滿。豪車用戶本就在意品牌檔次和格調，此次翻車對路特斯品牌形象造成了不小的影響。

事實上，這已經不是路特斯第一次翻車。此前，路特斯隱瞞交付試駕車的新聞在行業內傳得沸沸揚揚。消費者李某表示自己購买的全新路特斯汽車參與過暴力試駕，行駛裏程數已經高達140公裏，甚至購买過保險，而李某購車時對此情況毫不知情。

隨後，消費者針對路特斯不提前告知車輛情況、隱瞞交付的情況展开了投訴維權。路特斯工作人員給出的解釋爲“別人購买保單輸錯了車架號，導致李楠購买的車輛存在保單情況”。事件發酵後，路特斯發布聲明，將事件歸咎於管理疏漏和人員失職。

無論隱瞞交付試駕車的背後真相如何，作爲曾經的頂級豪華超跑品牌，出現這樣的銷售問題無疑會讓衆多消費者寒心。一波未平，一波又起的翻車事件之下，路特斯的品牌形象持續受挫。

如今，正值路特斯轉型的關鍵時期，品牌形象對於其未來發展至關重要。無論是管理不力，還是工作人員失職，翻車事件對於品牌口碑的負面影響都是難以逆轉的。未來，希望路特斯能夠保持初心，保障消費者權益，避免“反向營銷”事件的再次發生。

新賽道高手如雲，路特斯前途未卜

目前來看，路特斯已然入局超豪華電動跑車賽道。盡管路特斯對外宣稱是“全球第一個All in電動化、智能化的超跑品牌”，但是隨着各大超跑品牌的進一步覺醒，保時捷、蘭博基尼、法拉利、阿斯頓馬丁等品牌紛紛推出了電動化战略。

智能時代下，超跑品牌的混战正在上演。調查顯示，目前保時捷已經推出了首款純電動跑車Taycan，並在2022年創造了34801輛的銷量。另外，保時捷還向中國市場引進了二十余款新能源車型，並設立了一百余座尊享充電站。可以說，保時捷正在將路特斯甩在身後。

與此同時，蘭博基尼官宣將於2023年正式推出首款混合動力車型，並計劃在未來幾年內推出純電動車型。法拉利也計劃全面啓動電氣化，並表示會將旗下多數產品設定爲插電式混合動力車型，進一步推出純電動車。

新賽道入局者衆多，且實力均不容小覷，路特斯的競爭壓力可見一斑。專家指出，現階段想要佔據電動跑車市場，除了要提升技術實力之外，資金支撐也將成爲發展關鍵。

令人擔憂的是，路特斯的資金情況一直不容樂觀。一方面，路特斯的虧損問題尚未完全解決，另一方面路特斯背後的吉利也難以爲其持續“輸血”。或許是爲了緩解資金壓力，路特斯正在謀求借殼上市。

2021年11月，路特斯成立了一家名爲“路特斯科技”的科技公司，並計劃在2023年實現IPO。今年1月，路特斯科技與特殊目的收購公司LCAA達成並購協議，預計今年下半年完成上市。不過，電氣化賽道愈發內卷之下，上市恐怕也難以成爲路特斯的救命稻草。

搶先入局新賽道的路特斯的確具備一定的先發優勢，但是在與強勁的競爭對手相爭之中，路特斯是能夠乘勝追擊，還是被對手超越？仍然是個未知數。

結語

汽車行業“新四化”的到來，的確爲不少汽車企業帶來了新的可能性。但是，作爲“沒落”的老牌豪華超跑品牌，向電動化和智能化進行全面轉型對於路特斯而言無疑是把雙刃劍。新的機遇之下，路特斯還面臨着銷量不佳、資金壓力大、品牌形象有待維護等難題。

無論如何，路特斯仍然有着一定的粉絲基礎，且背靠吉利，有着不小的發展空間。希望未來路特斯能夠如愿闖入資本市場，早日重現昔日榮光，讓市場看到豪華超跑更多的可能性，也爲行業帶來新的驚喜。

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