汽車芯片是指用於車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的半導體產品，可以分爲主控芯片、功率芯片、存儲芯片、通信芯片和傳感芯片五大類。

我國汽車芯片企業發展如火如荼，6月車規級芯片企業芯旺微在科創板IPO獲受理；自動駕駛芯片企業黑芝麻智能近日向港交所提交上市申請書，擬衝刺國內自動駕駛芯片港股第一股。

就我國汽車芯片產業的發展態勢，國家新能源汽車技術創新中心副總經理、中國汽車芯片產業創新战略聯盟副祕書長鄒廣才指出，過去三年經歷了缺少芯片、高價購买國外芯片、國產芯片上車的過程。從今年2季度开始，汽車芯片供給緊張狀態开始緩解，甚至國際上很多廠商已經开始在中國降價，三年高緊缺的局面已經過去。但由於國際產業鏈的割裂，灰犀牛或者黑天鵝事件還會出現，所以衆多車廠仍然會把芯片多元化備份和供應作爲主要策略，這是未來的趨勢。

我國汽車芯片產業借助過去三年的窗口期已經邁過起步階段，目前處於春秋時期，即有很多公司出現。接着會進入百家爭鳴的快速發展階段。“目前中國大約有200家到300家企業都聲稱在做汽車芯片，但其所處的階段不一樣，有的已經在車上使用，有的還在研發中，有的只是發新聞。”鄒廣才說。

“簡單總結，我國國產化前景仍然非常大，而且會給芯片企業帶來一個長期的發展動力。”鄒廣才建議，國內的汽車芯片企業除了前期大力拓展低端市場之外，也要關注开發特色產品和有競爭力產品。

在他看來，缺芯現象逐步緩解，市場回歸正常之後，國外芯片也在降價，所以國內企業的經營能力至關重要。此外，他注意到，目前有汽車廠和芯片廠呼籲，國家能否在國產芯片上市過程中給予一定的資金補貼。而目前還沒有這樣的政策出台，但是反映出一個現象，企業希望能夠減輕一些成本，這也是產業界長期關注的話題。

摩根士丹利早在去年底就發出預警，瑞薩半導體、安森美等部分車用半導體（MCU、CIS等）供應商已發出砍單令，着手削減一部分Q4芯片測試訂單，這一舉動顯示部分車用芯片已不再缺貨。

上述投資人也對記者表示，去年底，部分車用半導體短缺情況已經开始緩解，電源管理芯片、CIS、顯示驅動IC等產品交期陸續松動。一些芯片廠商开始考慮調整生產线，可能會把車用芯片產线轉爲生產工業級芯片。

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